在比亞迪發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報中，燃油車銷量為零，緊接著就宣布停止生產(chǎn)燃油車，然而這并不影響比亞迪保持高銷量。3月份銷量高達(dá)103229輛，緊隨長安，位列第三，超出上汽大眾將近3萬輛，不少人覺得比亞迪超越合資品牌將成為常態(tài)。
與其說比亞迪在新能源領(lǐng)域中有著強大的統(tǒng)治力，不如說是在混動領(lǐng)域中有著極高的話語權(quán)。尤其是漢DM-i的上市，鋪天蓋地的訂單，進一步夯實了比亞迪在新能源中的地位。在上市之初，不少支持國產(chǎn)的網(wǎng)友抱怨?jié)hDM-i的定價過高，不過抱怨歸抱怨，畢竟產(chǎn)品實力在那擺著，價格略高還是可以接受的。
紛至沓來的訂單，漢DM-i成為了市場上緊俏的產(chǎn)品。當(dāng)比亞迪還在沉浸于這種甜蜜的煩惱當(dāng)中的時候，漢DM-i不可避免地遭受了新產(chǎn)品危機，車主剛提到車的喜悅還未消散，就出現(xiàn)了高速失速的重大安全問題。
近幾年，關(guān)于“新車都是拿消費者當(dāng)小白鼠”的說法幾乎已經(jīng)沒人再提了，但并不意味著新車出廠都是100%的可靠，不存在質(zhì)量瑕疵。漢DM-i4月10日上市，車主于第二天提車，車型為漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型，選購紅色車身，加價2000元。
4月15日，車主在高速行駛過程中，突然出現(xiàn)動力丟失，加速踏板無效的情況。只能慢慢觀察路況，將車輛停在應(yīng)急車道上。第二天經(jīng)過4S店的檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常，稱未見過這種情況，需要反饋給廠家。讓車主正常開，高速也正常開。
然而意外還是出現(xiàn)了，同樣是在高速行駛過程中，動力丟失，加速踏板無效，只能再次送到4S店檢修。目前，這起失速事件的處理結(jié)果是，全款退車，現(xiàn)金補償，車主刪帖。
對于車主來說，資金上可能沒有遭受太多的損失，但是心理上遭受了重大沖擊，已經(jīng)對比亞迪混動失去了信心。
“漢DM-i失速門”事件已經(jīng)過去兩天了，很多訂車的網(wǎng)友都希望官方出面解釋，打消心中的疑慮。但比亞迪官方并未發(fā)出聲明，絕口不提此事，不少網(wǎng)友表示不敢提車。
3月25日《直播南京》報道，一輛新提的唐新能源在停放狀態(tài)下發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重。車主稱，已經(jīng)和廠家談好了，直接賠。這件事在車友圈激起了熱烈的討論，有網(wǎng)友稱這是一輛行駛里程僅5000公里左右的新車，比亞迪和車主簽了保密合同。
4月初，在韶關(guān)一家比亞迪4S店內(nèi)，發(fā)生車輛自燃事件，當(dāng)時車輛位于售后服務(wù)中心工棚內(nèi)。據(jù)媒體報道，4S店工作人員稱“是車的問題，不是火災(zāi)”。
我們粗略地算了一下，不到一個月的時間，兩起自燃事件，一起失速事件，處理結(jié)果大同小異，都是快速地賠償退車。至于自燃的前因后果是什么，我們不得而知。這次漢DM-i失速事件，比亞迪依舊是三緘其口。
自燃也好，失速也罷，我們消費者并不會一棍子打死，從此否定比亞迪在新能源領(lǐng)域中的成績。我們關(guān)心的是比亞迪為何拒絕和消費者溝通，質(zhì)量問題的背后，到底是電池受限問題，還是新技術(shù)不成熟。
假如每一次出現(xiàn)質(zhì)量問題，比亞迪都選擇息事寧人，拒絕討論透漏產(chǎn)品的技術(shù)漏洞，那么長此以往的零溝通，讓消費者怎么能夠放心支持國產(chǎn)品牌。
比亞迪每當(dāng)在新能源領(lǐng)域中有新動作的時候，都會引起非常高的關(guān)注度，這也說明了消費者對比亞迪的支持和認(rèn)可。同時我們也希望比亞迪的產(chǎn)品能夠?qū)Φ闷鹣M者的支持和認(rèn)可，畢竟只有雙向的支持和認(rèn)可，才能保持健康有序地發(fā)展。
結(jié)語：表面上看，“漢DM-i失速門”不會影響比亞迪的銷量走勢，但是我們也深刻希望比亞迪能夠自查自糾，確保不會發(fā)生重大的質(zhì)量安全問題。尤其是漢系列車型，作為比亞迪的標(biāo)桿產(chǎn)品，理應(yīng)將技術(shù)漏洞和質(zhì)量問題降到最低。在沖擊高銷量的同時，也要兼顧產(chǎn)品的可靠性。一旦給消費者留下新車可靠性低的印象，再想挽回消費者的信任就難了。
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