可能熟悉全球汽車圈的朋友們都知道，雖然現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，整體汽車工業(yè)比較強(qiáng)勢(shì)的是歐美國(guó)家和地區(qū)，但是東北亞的中國(guó)、韓國(guó)、日本，卻也是汽車工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家。尤其是日本和韓國(guó)，大多數(shù)的汽車品牌都是全球品牌，也就是產(chǎn)品大多都賣到了國(guó)外市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)都有不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。
當(dāng)然了，按照當(dāng)前的情況來看，未來幾年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品也有可能復(fù)制韓系、日系品牌的海外市場(chǎng)之路，走出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱。
言歸正傳，大家也都知道，其實(shí)在很多國(guó)家，國(guó)內(nèi)民眾購(gòu)買相關(guān)產(chǎn)品，大多數(shù)都選擇了自己國(guó)家品牌的產(chǎn)品。在韓國(guó)這樣的國(guó)家，情況就顯得更加“極端”了，熟悉韓國(guó)的朋友都知道，韓國(guó)人是無比自信的，只要是韓國(guó)能夠造出來的東西，不管是不是最好的，韓國(guó)人肯定認(rèn)定是韓國(guó)的最好。如果問全世界哪個(gè)品牌的手機(jī)最好，絕大多數(shù)韓國(guó)人的回答，一定是三星，但是我們都知道，三星并不是世界上最好的手機(jī)。
到了汽車這一塊也是一樣，對(duì)于韓國(guó)人來說，對(duì)于自己本土汽車品牌的熱衷度那也是相當(dāng)高，當(dāng)然因?yàn)轫n國(guó)目前在亞洲也算是非常富有的經(jīng)濟(jì)體之一，所以在韓國(guó)汽車保有量也是相當(dāng)高。
根據(jù)韓國(guó)媒體的報(bào)道稱，4月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)登記總量突破了2500萬輛，達(dá)到了2507萬輛，相比去年第四季度，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%，按照韓國(guó)5175萬的總?cè)丝谟?jì)算，相當(dāng)于每2個(gè)人就擁有一輛汽車，這在全球范圍內(nèi)，都算是非常高的汽車保有量了。
當(dāng)然更加有趣的是，從車輛的產(chǎn)地結(jié)構(gòu)來說，這2500多萬輛汽車保有量中，產(chǎn)自韓國(guó)品牌的新車數(shù)量為2206.9萬輛，占比為88%；進(jìn)口車型保有量為300.1萬輛，占比為12%，相比于韓國(guó)本土品牌車型的保有量，進(jìn)口品牌的銷量就要少得多了。
早在2020年的時(shí)候，韓國(guó)的本土汽車銷量就達(dá)到了190萬輛，其中韓國(guó)的五大本土品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國(guó)通用、雷諾三星、雙龍汽車銷量就到了160.7萬輛，占比大約是84%。如今兩年過去了，這一比例被再次推升。
回過頭來看，看到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，整體情況就完全不一樣了，盡管最近兩年，國(guó)內(nèi)自主品牌的銷量表現(xiàn)越來越好，市場(chǎng)占比也略有提升，但是整體的市場(chǎng)份額，還是沒有合資品牌和進(jìn)口品牌多。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份自主品牌國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額為48.2%，1—3月累計(jì)市場(chǎng)份額為48%，相比于幾年前的低谷時(shí)期，自主品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)步明顯，但是市場(chǎng)份額依然沒有超過半數(shù)。
當(dāng)然國(guó)人不買自主品牌車型，并非完全是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者過分崇洋媚外，可能有一部分消費(fèi)者抱有這樣的心態(tài)，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，可能還是對(duì)自主品牌車型的品質(zhì)、可靠性等不太放心，選擇了合資品牌車型。究其原因，主要還是因?yàn)樽灾髌放破鸩奖容^晚，并且在燃油車方面沒有太多核心技術(shù)，而且之前有一些廠商的造車工藝確實(shí)不敢恭維，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車喪失了信心。
而最近一兩年時(shí)間，一些優(yōu)秀的自主品牌正在逐漸重塑市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的信心，很多國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格也越賣越高，比如坦克500、蔚來全系、理想ONE、比亞迪漢等，價(jià)格賣到了二三十萬，但是消費(fèi)者還是很認(rèn)可。
事實(shí)上，相比于韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土汽車品牌的熱衷，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可程度確實(shí)還有點(diǎn)低，這一點(diǎn)的確讓很多自主品牌廠商比較汗顏。但是隨著新能源汽車崛起，我們也看到了另一種情況，那就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度和燃油車完全不一樣，除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)基本上就是國(guó)產(chǎn)車的天下了，合資品牌和豪華品牌非常弱勢(shì)。
在過去的2021年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)乘用車占有率達(dá)到83%，擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車，只要國(guó)產(chǎn)比較優(yōu)秀，消費(fèi)者還是愿意買單的。
當(dāng)然，韓國(guó)市場(chǎng)本土汽車品牌占有率非常高，在全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)—中國(guó)，韓系兩大品牌現(xiàn)代、起亞卻已經(jīng)快要干不下去了，市場(chǎng)份額一跌再跌，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有真正意義上的暢銷車型了，可能未來一段時(shí)間，如果在新能源汽車領(lǐng)域沒有大作為，韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景將更加暗淡。
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