作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
關(guān)于換電業(yè)務(wù)的加速，寧德時(shí)代想要的并不僅僅是“搶”蔚來生意。
送走不確定的2021，迎來更加不確定的2022。
動(dòng)力電池企業(yè)們可能怎么也意想不到，從“妖鎳”事件發(fā)散出來的上游原材料問題，竟然會(huì)擴(kuò)展到如今“一塌糊涂”的局面。
而好不容易等到Q2季度合同談妥，各新能源車企也紛紛漲價(jià)完畢，上海疫情的大爆發(fā)，卻又是出乎了所有人的預(yù)料。
根據(jù)上海亟待復(fù)工的諸多企業(yè)“白名單”來看，寧德時(shí)代在上海臨港片區(qū)的瑞庭時(shí)代新能源科技有限公司，已經(jīng)是被歸結(jié)在了停產(chǎn)待恢復(fù)生產(chǎn)的狀態(tài)。
換句話說，自四月初上海疫情愈發(fā)嚴(yán)峻的時(shí)候，瑞庭時(shí)代或許已經(jīng)開始了近20天的工廠停工。
好消息是，相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)盡在咫尺。但另一方面，對(duì)于寧德時(shí)代這樣的大規(guī)模企業(yè)來說，面對(duì)光怪陸離的市場(chǎng)變化之時(shí)，也不得不加快各種戰(zhàn)略的進(jìn)度，以尋到新的穩(wěn)定增長點(diǎn)。
所以不難看到的是，在今年的4月份，寧德時(shí)代的“出海戰(zhàn)略”終于有了眉目。
先是位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠，獲得了8GWh的電芯產(chǎn)能許可；再就是寧德時(shí)代在印度尼西亞投資了近60億美元的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，也即將正式啟動(dòng)。
而在寧德時(shí)代大本營的國內(nèi)市場(chǎng)，正經(jīng)歷資本“多空大戰(zhàn)”的它，也是毅然決然地點(diǎn)燃了“新”爆點(diǎn)。
01 換電業(yè)務(wù)，加速啟動(dòng)
4月18日，寧德時(shí)代旗下的EVOGO換電服務(wù)，正式在廈門啟動(dòng)。據(jù)了解，寧德時(shí)代在廈門首批啟動(dòng)的快換站共有4座，分別位于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)。
根據(jù)相關(guān)投建計(jì)劃，到今年年底，寧德時(shí)代就會(huì)有30座快換站在廈門投建完成；屆時(shí)所形成的業(yè)務(wù)規(guī)模，便能實(shí)現(xiàn)在廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)，就有1座快換站的存在。
具體到收費(fèi)環(huán)節(jié)，專門為換電業(yè)務(wù)研發(fā)的巧克力換電塊，其月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊，并且租金價(jià)格可以根據(jù)用戶的不同使用條件做出動(dòng)態(tài)調(diào)整。
至于相關(guān)快換站的服務(wù)價(jià)格，也與快充的價(jià)格相當(dāng)，且可以根據(jù)站址、時(shí)段等因素，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。
而除了這些業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)方面的完善，可想而知的是，寧德時(shí)代如此積極地推動(dòng)換電業(yè)務(wù)的落地，還有著更深一層的含義。
于內(nèi)，換電業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)，將會(huì)為寧德時(shí)代的發(fā)展，提供新的動(dòng)力引擎。
換句話說，面對(duì)現(xiàn)如今上游原材料價(jià)格日益劇增的時(shí)代，伴隨著電池銀行的逐漸成型，勢(shì)必可以幫助寧德時(shí)代，緩沖掉不少來自動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的壓力。而這也是為什么寧德時(shí)代始終堅(jiān)持建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的目的之一。
于外，換電模式為車企提供新的選擇。
近期，多家新能源汽車車企掀起了漲價(jià)潮，多則幾萬，少則幾千。而寧德時(shí)代做換電業(yè)務(wù)的好處在于，可以單獨(dú)地將電池成本提取出來，以避免車企因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的波動(dòng)，影響到整個(gè)整車的排產(chǎn)計(jì)劃。
盡管諸多車企并不甘心隨便就接受寧德時(shí)代的“巧克力塊”，但可以預(yù)見的是，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格日益攀高的情況下，總會(huì)有“第一個(gè)吃螃蟹的車企”，選擇與寧德時(shí)代合作。
至于寧德時(shí)代入股阿維塔、哪吒汽車等，恐怕也是為了在整車設(shè)計(jì)之初，就留出與自家產(chǎn)品、換電技術(shù)等相配套的接口，以進(jìn)行兩手準(zhǔn)備。
02 并不是非要“搶”蔚來生意
其實(shí)，在今年1月份的文章《寧德時(shí)代換電，醉翁之意不在酒》中就已經(jīng)提到，寧德時(shí)代之所以想要將換電業(yè)務(wù)做起來，存在著某種“綁定”車企的心態(tài)。
畢竟從汽車市場(chǎng)的角度觀察，各車企正試圖尋找動(dòng)力電池的二供、三供，擺脫大廠的控制。而面對(duì)車企們“逃離”的決絕，寧德時(shí)代如果想要繼續(xù)保證自己的規(guī)?；皖I(lǐng)先性，除了在電池技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新之外，就需要在合作模式上有所改變。
所以，拓展換電業(yè)務(wù)，就成為了寧德時(shí)代坐穩(wěn)龍頭的一種解決方式。
將時(shí)間倒回到今年的1月18日，寧德時(shí)代換電品牌EVOGO發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰，曾經(jīng)篤定地說道：“巧克力換電塊”，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
換言之，這種由寧德時(shí)代專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)的可量產(chǎn)電池，在功能上，完全可以適用從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車等不同軸距的電動(dòng)車型，具有一定的“普適性”。
另外的角度，“巧克力換電塊”采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，屬于三元材料電池的一種。
綜合來看，其實(shí)“巧克力換電塊”的自身電池素質(zhì)并不差。恰恰相反的是，因?yàn)槭菍ｉT設(shè)計(jì)，組合換電的方式給予了用戶更多的便利性。
但是話又說回來，又有多少車企會(huì)為寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)買賬呢？
關(guān)于該問題，別的不好說，但大環(huán)境下動(dòng)力電池的成本激增，卻是為寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)的發(fā)展，提供了寶貴契機(jī)。
雖然不能確定寧德時(shí)代掌舵人曾毓群是否已經(jīng)從過去的市場(chǎng)規(guī)律中，看到了原材料暴漲的今天；但可以肯定的是，3個(gè)月時(shí)間就果斷將換電業(yè)務(wù)落地的操作，卻是切實(shí)地抓住了一次機(jī)會(huì)。
簡單來講，新能源車企的普遍漲價(jià)，生動(dòng)形象地體現(xiàn)了動(dòng)力電池“綁架”車企的現(xiàn)狀。而換電模式的優(yōu)勢(shì)，上文也有所提及，就是電池廠商將動(dòng)力電池的成本收歸到了本身。
這樣一來，哪怕上游原材料價(jià)格上漲，也不會(huì)對(duì)電池、整車分離的車型造成影響，而車企與消費(fèi)者之間的矛盾，也不會(huì)變得如此尖銳。講道理，車企賣車也是在賣品牌，動(dòng)不動(dòng)漲價(jià)，無疑是對(duì)品牌的巨大損害。
所以，綜合上文的種種分析，寧德時(shí)代是真的想要“搶”蔚來的換電生意嗎？恐怕，并不盡然。
其一，蔚來車企的身份，并不適合將換電模式推廣開來，畢竟友商之間的心思多如牛毛，“強(qiáng)大”的蔚來肯定會(huì)引發(fā)相應(yīng)的忌憚，就比如：蔚來不開放完全的技術(shù)怎么辦？
其二，寧德時(shí)代第三方電池廠商的身份有一定的說服力，而且可以加快換電模式下動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，甚至為之后的電池循環(huán)回收，也提供了足夠的便利，進(jìn)而讓電動(dòng)汽車成為名副其實(shí)的“真環(huán)保”。
所以，在文章的最后想說，盡管在推行換電業(yè)務(wù)的過程中，寧德時(shí)代會(huì)遇到不少的艱難險(xiǎn)阻，但其自身優(yōu)勢(shì)依舊很大。
尤其是在目前動(dòng)力電池成本持續(xù)攀升的節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代如此加大開拓?fù)Q電市場(chǎng)，既占據(jù)了大勢(shì)，也是一場(chǎng)赤裸裸的“陽謀”。
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