全新EQS純電SUV的發(fā)布將奔馳再次推到了聚光燈下。（圖片來(lái)源：奔馳）
就在19日晚，全新EQS純電SUV全球首發(fā)。往年此時(shí)正是北京車展前的奔馳之夜，盡管今年的北京車展延期，但全球同步發(fā)布的計(jì)劃沒(méi)有變。于是，奔馳的純電豪華產(chǎn)品在EQ“ABC”和全新EQS成團(tuán)之后，由于全新EQS純電SUV的加入再次成為焦點(diǎn)。在這次發(fā)布會(huì)之前，鈦媒體APP專訪了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司大型純電車型架構(gòu)及電力驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)副總裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski），他在談及與傳統(tǒng)豪華品牌以及新勢(shì)力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，奔馳具備清晰的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)來(lái)自DNA與對(duì)未來(lái)的把握
近年來(lái)一直有種觀點(diǎn)上的紛爭(zhēng)——傳統(tǒng)豪華品牌與特斯拉以及中國(guó)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣？尤其是近兩年隨著傳統(tǒng)豪強(qiáng)們的純電產(chǎn)品批量上市，以及特斯拉的年銷量直逼百萬(wàn)，相關(guān)的討論愈發(fā)多了起來(lái)。
身為奔馳電動(dòng)車產(chǎn)品架構(gòu)的“總工”，克里斯托夫·斯塔津斯基對(duì)自家產(chǎn)品信心十足，在他看來(lái)，競(jìng)品不必區(qū)分是否來(lái)自于傳統(tǒng)品牌或者新生勢(shì)力，只需將奔馳的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)便已足夠。
作為一個(gè)百年品牌，奔馳DNA中長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于頂級(jí)品質(zhì)的把控能力是其他品牌短時(shí)間內(nèi)難以企及的優(yōu)勢(shì)。加之核心價(jià)值觀中的“安全為先”這一要素，在奔馳的純電動(dòng)車、燃油車與混合動(dòng)力車型上都做到了一以貫之，也成為奔馳在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的護(hù)城河。
雖然是一個(gè)百年品牌，但奔馳從來(lái)沒(méi)有固步自封，“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略已經(jīng)收獲了市場(chǎng)與消費(fèi)者的好評(píng)。在這個(gè)戰(zhàn)略中，奔馳不需要對(duì)純電平臺(tái)上生產(chǎn)的車型進(jìn)行任何取舍，這能夠保證將專用純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。
除此之外，奔馳不斷提升軟件能力。即將推出的自研操作系統(tǒng)MB.OS，是奔馳在軟件驅(qū)動(dòng)上邁出的一大步。ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也取得了極好的成績(jī)，奔馳憑借其DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)已經(jīng)成為全球首家獲得有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的汽車制造廠商。在動(dòng)力電池技術(shù)等諸多方面，奔馳與合作伙伴攜手的同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)部自研，于德國(guó)和中國(guó)都有強(qiáng)大的研發(fā)中心，也在與世界各地的技術(shù)人才一道推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。
奔馳站在自己百年品牌的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)取，這也將成為未來(lái)諸強(qiáng)林立的電動(dòng)車市場(chǎng)上最有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
全新EQS純電SUV等車型都出自奔馳全新的純電平臺(tái)。（圖片來(lái)源：奔馳）
奔馳未來(lái)的平臺(tái)都是電動(dòng)車優(yōu)先的平臺(tái)
在奔馳的“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略中，未來(lái)推出的平臺(tái)都將是電動(dòng)車優(yōu)先的平臺(tái)。奔馳即將推出的專為緊湊型車及中型車設(shè)計(jì)的模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)盡管同樣具備燃油車生產(chǎn)的能力，但是仍以電動(dòng)車產(chǎn)品的優(yōu)先級(jí)為最高?？死锼雇蟹颉に顾蛩够谡劶斑@個(gè)平臺(tái)時(shí)對(duì)于很多信息守口如瓶，表示目前還處于高度保密階段，能夠透露的信息只有這是以電動(dòng)車為先的思路開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，其產(chǎn)品必然會(huì)與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的產(chǎn)品在氛圍感、視覺(jué)效果與用戶體驗(yàn)上大不相同。
三年后的2025年，MB.EA、AMG.EA、VAN.EA這三個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)將成為奔馳的全新純電平臺(tái)。但這并不意味著現(xiàn)有的EVA平臺(tái)或者剛剛發(fā)布的全新EQS在技術(shù)上就落后不前了，EVA平臺(tái)仍將依托最新的技術(shù)不斷更新與升級(jí)?？死锼雇蟹颉に顾蛩够硎荆骸癊VA平臺(tái)將仍是指路燈，與MB.EA、AMG.EA等新平臺(tái)一起，持續(xù)為客戶帶來(lái)頂級(jí)體驗(yàn)?！?/p>
針對(duì)那些性能車愛(ài)好者的需求，克里斯托夫·斯塔津斯基透露表示，AMG.EA高性能純電平臺(tái)將會(huì)滿足他們對(duì)于性能與操控的想象。未來(lái)奔馳將基于AMG.EA平臺(tái)打造獨(dú)立研發(fā)的AMG電動(dòng)車型，會(huì)帶來(lái)更加極致的性能表現(xiàn)。
VISION EQXX概念車是奔馳未來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)集大成者。（圖片來(lái)源：奔馳）
奔馳將始終堅(jiān)持“在中國(guó)，為中國(guó)”
面對(duì)新冠疫情以來(lái)備受影響的供應(yīng)鏈問(wèn)題，無(wú)論是原材料與動(dòng)力電池的漲價(jià)，還是零部件由于遠(yuǎn)程運(yùn)輸而出現(xiàn)的供應(yīng)不及時(shí)問(wèn)題，奔馳都從容應(yīng)對(duì)。這受益于其長(zhǎng)期以來(lái)在汽車生產(chǎn)地打造本地化供應(yīng)鏈的策略，無(wú)論是電芯還是電池的供應(yīng)鏈打造都遵照了這一原則。
在歐洲，奔馳與ACC（Automotive Cells Company）建立合作伙伴關(guān)系；在美國(guó)，奔馳也與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商簽署了合作協(xié)議；在中國(guó)，奔馳專注于打造“在中國(guó)，為中國(guó)”的供應(yīng)鏈生產(chǎn)。供應(yīng)鏈之外，奔馳也極為注重在本土市場(chǎng)的研發(fā)能力，在北京便有著一支極為強(qiáng)大的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這也成為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上滿足本地用戶需求的有力手段。
如果遮掉方向盤上的logo，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)與前代產(chǎn)品大不相同。（圖片來(lái)源：奔馳）
與此同時(shí)，奔馳在電動(dòng)車產(chǎn)品方面和燃油車一樣，也針對(duì)全球不同市場(chǎng)推出了可供當(dāng)?shù)赜脩暨x擇的不同配置，有些配置僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，有些配置僅針對(duì)歐洲市場(chǎng)。這既涵蓋硬件方面，也涵蓋軟件和數(shù)字化體驗(yàn)方面。以全新EQS為例，MBUX超聯(lián)屏的推出就更多考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求，在中國(guó)，全新EQS上市車型就標(biāo)配了MBUX超聯(lián)屏。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶，奔馳會(huì)特別關(guān)注數(shù)字化體驗(yàn)、后排空間和配置等相關(guān)需求。
以上幾點(diǎn)都成為了奔馳在中國(guó)這個(gè)巨大且獨(dú)特的新能源汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也成為了奔馳在強(qiáng)手如林的豪華純電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中最大的底氣。
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