2020年的一天，一位造車新勢力的創(chuàng)始人在機緣巧合的情況下認識了一位歐洲汽車經銷商，于是二人一拍即合，將一百臺新能源汽車發(fā)往了挪威，這也是造車新勢力征戰(zhàn)歐洲市場的開始。2021年也是造車新勢力在歐洲市場的巔峰期，歐洲純電汽車市場滲透率達到了20%，而咱國內市場的滲透率只有13.77%，所以造車新勢力征戰(zhàn)歐洲這個選擇是非常正確的。
蔚來汽車、小鵬汽車作為主力軍已經在歐洲站穩(wěn)了腳跟，而哪吒、零跑、愛馳、威馬也緊隨其后將目標鎖定在歐洲。去年極星2在歐洲一年賣出14720臺排在了第一名，名爵ZS賣出11821臺排在第二名，小鵬汽車跟蔚來汽車一年也賣出了將近五千臺，對它們而言這絕對是一個好的開始。但從今年開始，造車新勢力的銷量都出現不同程度的暴跌，那么問題來了，造車新勢力為什么在歐洲不受待見了？個人總結了這么幾點，大家看看對不對。
第一點：定價過高
就拿蔚來汽車舉例說明，蔚來汽車在歐洲的定價跟國內一樣，看似價格非常合理，但海陸運費的價格不斷上漲，再加上建設、人力、運營等成本的不斷增加，蔚來汽車為了保住利潤只能不斷抬高車價，而小鵬、哪吒汽車等造車新勢力也是如此，尤其是蔚來汽車，整體價格已經跟奧迪、奔馳、寶馬保持了一致，這個價格讓我選，我肯定會選擇BBA。
第二點：智能化不能滿足歐洲標準
想要將智能化徹底融合進歐洲市場，這個難度還是非常高的，都知道小鵬汽車智能化方面在國內可以說是首屈一指，但到了歐洲也出現了“水土不服”的現象，畢竟英語語音識別就是一個難題，而國外的路況跟咱們國內也有所不同，自動駕駛輔助系統(tǒng)都需要重新整合，這方面必須要有龐大的數據加持，而歐洲對于個人信息保護的非常周全，所以想在海外建立數據中心還是非常麻煩的。想要徹底融入歐洲市場，沒有龐大的人力跟財力是很難做到了！
第三點：配件問題
現在造車新勢力也遇到特斯拉原先的問題，畢竟造車新勢力在歐洲依然屬于新興車企，所以在歐洲的銷售售后網點較少，售后維修對它們來說也是一種挑戰(zhàn)，畢竟配件依然需要從海外運輸，有時候因為一個配件就需要等待十天半個月，過長的維修時間絕對讓客戶表示不滿，單憑這一點，就對造車新勢力進入歐洲市場提高了難度。
造車新勢力未來的路依然漫長，至于什么時候能達到比亞迪的高度，這還是個問題！
責任編輯：
