本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，一季度市場(chǎng)滲透率達(dá)到了19.3%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷年同期最高水平。
在動(dòng)力電池上游原材料成本驟增情況下，主流新能源汽車已在年內(nèi)經(jīng)歷數(shù)次漲價(jià)，不少市場(chǎng)人士分析稱，今年新能源汽車總體銷量預(yù)期或因此有所降低。那么，在此背景下，有沒(méi)有一個(gè)比較好的解決方案，能夠阻斷成本壓力向終端的傳導(dǎo)，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)新能源汽車的便捷時(shí)，仍能享受相對(duì)經(jīng)濟(jì)的使用成本？
答案是換電，不過(guò)不是傳統(tǒng)意義上的換電，而是在結(jié)構(gòu)、形態(tài)等方面有所創(chuàng)新的換電模式。
4月18日，寧德時(shí)代旗下的EVOGO揭開(kāi)神秘面紗，正式在廈門啟動(dòng)換電服務(wù)。90天前，寧德時(shí)代正式切入換電賽道，發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。
來(lái)源 | 時(shí)代電服買車更經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率
“這車很適合我們用來(lái)做運(yùn)營(yíng)，但前提是企業(yè)做好換電站點(diǎn)的鋪設(shè)，保證站點(diǎn)密度?！痹诹私饬藢幍聲r(shí)代換電服務(wù)的相關(guān)信息后，一位有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)約車人士表示。
據(jù)悉，目前與EVOGO聯(lián)姻的車型為一汽奔騰NAT組合換電版，該款車型搭載三元鋰電池，續(xù)航401公里，官方指導(dǎo)價(jià)16.08萬(wàn)元。由于電池采用的是租賃模式，以動(dòng)力電池占整車成本計(jì)算，在購(gòu)置之初，該款車型便能為消費(fèi)者省8萬(wàn)元。
在廈門，達(dá)到優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)車用戶則可享受399元/月的優(yōu)惠價(jià)。單塊“巧克力換電塊”可提供200公里左右續(xù)航，作為網(wǎng)約車，一般用到兩塊電池。至于換電費(fèi)用，寧德時(shí)代方面稱，快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
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快換站鋪設(shè)密度方面，根據(jù)官方信息，首批在廈門啟動(dòng)服務(wù)的EVOGO快換站共有4座，分別位于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。
事實(shí)上，EVOGO不僅適用于運(yùn)營(yíng)車輛，更加適合個(gè)人消費(fèi)者，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)成本、日常補(bǔ)能的便捷性、汽車的價(jià)值等方面都是如此。
由于充電技術(shù)等方面的限制，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間日間補(bǔ)能時(shí)間為半個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，加上充電樁分布不合理等因素，一旦到了高峰期，排隊(duì)都是家常便飯，這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車車主多有里程焦慮。而EVOGO單個(gè)電塊換電約1分鐘，補(bǔ)能便捷性甚至超過(guò)燃油車。
寧德時(shí)代是當(dāng)前全球最大的動(dòng)力電池商，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為50%左右，掣肘傳統(tǒng)換電站大規(guī)模鋪設(shè)的電池成本問(wèn)題也將不復(fù)存在。結(jié)合EVOGO每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊等特點(diǎn)，其快換站即便在地租昂貴的城市中心也具備大規(guī)模鋪設(shè)的條件，站點(diǎn)的整體分布合理性方面遠(yuǎn)超充電站和傳統(tǒng)換電站，而且單個(gè)“巧克力換電塊”的充電時(shí)間也將遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)的換電電池。結(jié)合APP使用數(shù)據(jù)，時(shí)代電服后續(xù)也可以針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升用戶的使用體驗(yàn)感。
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此外，采用換電模式的車主，也無(wú)需擔(dān)心由于動(dòng)力電池?fù)p耗所帶來(lái)的車輛價(jià)值迅速下降問(wèn)題。隨著車電分離模式的推廣，新能源汽車保險(xiǎn)模式或?qū)⒃谖磥?lái)發(fā)生變化，車身與電池的保險(xiǎn)或能分開(kāi)辦理，當(dāng)前困擾諸多車主的新能源汽車保險(xiǎn)問(wèn)題也將被解決。
“充電模式”陷入瓶頸，換電模式重回主流
“我做了20年換電，春天來(lái)了?！?020年底，有“中國(guó)換電第一人”的奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平感嘆道。
在國(guó)家電網(wǎng)等公司的推動(dòng)下，換電產(chǎn)業(yè)于2007-2012年進(jìn)入起步階段，但最終受制于保有量不足、行業(yè)技術(shù)不成熟、投入過(guò)大等因素于2013-2019年進(jìn)入沉淀期，甚至淡出政策補(bǔ)能文件。不過(guò)，自2020年來(lái)，政策、資本視角重回?fù)Q電，國(guó)內(nèi)換電行業(yè)也正式進(jìn)入加速發(fā)力階段。寧德時(shí)代的入局，上汽、廣汽、吉利等主流車企相繼加入換電陣營(yíng)，則標(biāo)志著換電模式的價(jià)值被整個(gè)新能源汽車行業(yè)重新認(rèn)可。
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此外，在權(quán)威部門的關(guān)注及相關(guān)政策推動(dòng)下，換電行業(yè)的電池通用標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)得到解決。今年3月份，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布消息稱，“要求加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。
“從政府政策和社會(huì)資源配置的角度考慮，在新能源汽車的未來(lái)發(fā)展中，換電模式的大規(guī)模應(yīng)用將是大勢(shì)所趨。相較于充電模式，換電模式在配電容量、電網(wǎng)調(diào)度、土地資源、基礎(chǔ)建設(shè)、電池管理等方面起到更好的調(diào)節(jié)作用。”中信證券在研報(bào)中指出，換電解決電動(dòng)車核心痛點(diǎn)，助力電動(dòng)汽車全場(chǎng)景滲透率提升。
按照資源稟賦和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，可將換電運(yùn)營(yíng)商分為主機(jī)廠（吉利、蔚來(lái)）、電池企業(yè)（寧德時(shí)代）、能源供應(yīng)商（國(guó)家電網(wǎng)）、第三方供應(yīng)商（協(xié)鑫能科、奧動(dòng)）。從資金實(shí)力、行業(yè)地位、各地政府資源、業(yè)務(wù)的協(xié)同性等方面看，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)最被各路券商看好。
“除了寧德時(shí)代體量所帶來(lái)的影響外，EVOGO換電模式本身也十分有看點(diǎn)。”某換電企業(yè)內(nèi)部人士張超表示，“‘巧克力換電塊’有比較大的創(chuàng)新，電池成組及管理技術(shù)方面是比較大的亮點(diǎn)，其中無(wú)線BMS能夠減少線束接插，換電塊之間可以自由組合，這是傳統(tǒng)換電模式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，也意味著寧德時(shí)代在技術(shù)穩(wěn)定性、鏈接穩(wěn)定性等方面有了比較成熟的解決方案。”
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據(jù)悉，由于采用無(wú)線BMS技術(shù)，“巧克力換電塊”外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。按寧德時(shí)代設(shè)想，EVOGO可實(shí)現(xiàn)“一電多車”全適配場(chǎng)景，從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車及物流車均適用，適配全球80%已上市及未來(lái)3年上市的純電車型。
“其換電模式展現(xiàn)出來(lái)的共享化、標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)目前我們還不具備，或?qū)⒓铀偻苿?dòng)行業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)化政策的落地?！睂幍聲r(shí)代推出的EVOGO服務(wù)，讓張超們?yōu)樾袠I(yè)有機(jī)會(huì)做大感到興奮之余，又察覺(jué)到威脅。
當(dāng)前以寧德時(shí)代、吉利等各路資金、企業(yè)進(jìn)入換電行業(yè)，使換電技術(shù)和模式等方面更加多元，對(duì)行業(yè)發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。根據(jù)中信證券測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年新能源乘用車換電車型占比有望分別達(dá)到14%，乘用車換電站設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)278億元，用電市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)93億元，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)260億元。
目前新能源汽車發(fā)展速度驚人，但總體呈現(xiàn)兩頭大中間小的格局，主要在低端及高端市場(chǎng)發(fā)力，并未真正觸及到燃油車的腹地——10萬(wàn)元至25萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)。個(gè)中主要原因便在于，動(dòng)力電池的成本過(guò)高導(dǎo)致整車成本無(wú)法居高不下。
隨著換電模式大規(guī)模推廣普及，消費(fèi)者初始購(gòu)車成本將會(huì)大幅降低，能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)將會(huì)明顯加強(qiáng)，未來(lái)新出產(chǎn)的電動(dòng)汽車是否支持換電或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。
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