作者丨石 劼
責編丨曹佳東
編輯丨別 致
市場概述：3月份小型車細分市場“燃爆”了。
不是說有什么電動小車失火，而是在乘用車大盤被拖累的背景下，A00和A0級細分市場，在下行了多年之后，迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)我們的統(tǒng)計，3月小型和微型車銷量達到15.6萬輛，同比大漲45.7%。
這并非單一月份的靈光一現(xiàn)，因為整個第一季度，小型和微型車同比增幅也高達48.8%，累計銷量為41.5萬輛。這是什么概念？車市銷量還在漲跌之間拉鋸戰(zhàn)，而小型車卻同比飆升了近一半。
五菱宏光MINI以47,563輛的成績，成為3月份所有車型里的銷量冠軍，轎車銷量第一的軒逸，和新晉SUV銷量榜首特斯拉Model Y，分別只有2.86萬輛和3.98萬輛。
不過，功勞并不是全部歸于宏光MINI，因為它的增幅是一到兩成。整個小型車細分市場的增勢，仰賴了QQ冰淇淋、比亞迪海豚等一大批生力軍，以及同比翻倍的長安E-STAR等車型。
問題來了，既然純電動微型車這么火，“啥都要插一杠子”的特斯拉，有可能考慮造微型車嗎？別因為特斯拉的品牌檔次就斷然排除可能性，也別因為特斯拉當前連15萬元左右的Model Q都遮遮掩掩，“一切皆有可能”。
一旦微型車在精品化之后，被視為“另一個物種”，而不是“廉價代步工具”，那么添加到特斯拉的產(chǎn)品陣容里，倒也不顯得突兀，就像阿斯頓·馬丁還有Cygnet這款微型車，與豐田聯(lián)合開發(fā)的成果。
當然，目前電動微車的成功之道，與渠道下沉、農(nóng)村和低線代步關系密切，故而并不完全符合特斯拉的調(diào)性。倘若馬斯克當真要開發(fā)微型車，勢必是從“都市通勤微車”手里去爭搶地盤。
那么這塊蛋糕有多大？
2021年五菱宏光MINI的城市銷量分布里，前三名都是駐馬店、商丘、洛陽這種，年銷量6千輛等級，但第6和第7名分別是武漢、杭州，銷量也達到近6千輛，而第13名的成都也有近5千輛。
原本上海對宏光MINI的訴求不會比杭州更小，2021年第一季度上險數(shù)為1,509輛，可以類推全年有望達到6千輛。但上海對10萬元以下純電動車變相禁止上牌之后，電動微車銷量在滬暴跌，12月份宏光MINI只有78輛在上海繳納了交強險。且不說宏光在上海的命運有什么意義，至少說明上海對此類產(chǎn)品的訴求不低。
概括來看，在一二線城市，特斯拉倘若開售精品化微型電動車，有希望成績不亞于宏光MINI巔峰水平（一年5-6千輛/城）。但低線市場的份額，是其無法看齊五菱宏光MINI的天塹。
雖然英雄能在一定程度上改變時勢，然則時勢是決定事態(tài)走向的主要因素，英雄的主導性更具備局部性和特殊性。
故而，馬斯克押寶Model Y成為車型銷量冠軍，卻沒有著急推出低價產(chǎn)品，便也在情理之中了。很長時間里，這塊蛋糕，在自主品牌的手里還是會非常穩(wěn)當。
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