前不久，德國公布了3月新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，與我們不同，由于沒有新勢力的存在，所以可以看到榜單上的車企基本都是我們比較熟悉的名字，那么具體排名如何？今天就來了解一下。
NO.1：特斯拉
銷量：8045輛
特斯拉排在第一已經(jīng)是意料之中，放眼全世界范圍，特斯拉無論去到哪里，都是購買電動車消費者的第一選擇。更何況特斯拉位于柏林的超級工廠正式開啟生產(chǎn)，屆時產(chǎn)能壓力減少后，相信這個數(shù)字很快會變得更大。
NO.2：寶馬
銷量：6329輛
寶馬目前的純電車型擁有iX3、iX、i4等多款車型，這也讓它可以覆蓋到更多消費者。不過從現(xiàn)實來看，消費者似乎更鐘情于插電式混合動力，達到3610輛?？磥須W洲地區(qū)的消費者對于寶馬油改電的產(chǎn)品并不是太感興趣。
NO.3：奔馳
銷量：5967輛
奔馳對于新能源領(lǐng)域關(guān)注度還是挺高的，早早便開始布局EQ系列，包括EQA、EQB、EQC等車型，但與寶馬一樣，奔馳的電動車除了EQE和EQS兩款轎車之外，其余大多都是通過純油品牌進行改造而得來，所以銷量會比較一般。
NO.4：大眾
銷量：5013輛
與上面兩家豪華品牌不同，大眾早早的就意識到油改電并不能打動消費者。因此便推出純電MEB平臺，而該平臺下誕生出大眾的ID系列。從結(jié)果來看，德國消費者對于ID系列的認可度還是比較高的，純電車型的銷量僅比插混車型少513輛。
NO.5：奧迪
銷量：4863輛
奧迪在3月一共售出了4863輛新能源車，其中2175輛為純電車型，2688輛為插混車型。奧迪的e-tron系列在SUV市場內(nèi)已經(jīng)全面鋪開，包括Q4 e-tron、Q5e-tron等。此外，奧迪提出表示從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品；至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。
NO.6：現(xiàn)代
銷量：3591輛
現(xiàn)代在德國當(dāng)?shù)厥巧儆械募冸娷囐u的比插混車還要好的車企，其中我想最大功勞應(yīng)該是Ioniq 5這款兩廂緊湊型車，極具線條感的車身造型看起來與眾不同，同時車內(nèi)兩塊屏幕賦予更多科技感。
NO.7：雷諾
銷量：2662輛
雷諾在德國比較暢銷的純電車型是ZOE以及Mégane E-Tech Electric，兩款車都是定位于緊湊兩廂車市場，再加上比較適宜的售價，讓很多追求性價比的消費者去選擇它們。
NO.8：西雅特
銷量：2535輛
西雅特的主銷車型還是PHEV插混動力，比例接近于1:9，偏科屬實有些嚴重。既然現(xiàn)在屬于大眾集團旗下，那不妨利用MEB平臺來打造純電新車，如此一來在市面才會有更多競爭力。
NO.9：福特
銷量：2425輛
福特在歐洲同時是以插電式混合動力為主，?？怂?、翼虎都有PHEV車型。只是在純電市場內(nèi)，Mustang Mach-E并沒有得到消費者的青睞，銷量也比較低迷。
NO.10：起亞
銷量：2187輛
起亞汽車在3月銷售了1071輛純電汽車，同時插電式混合動力銷量為1116輛，基本做到了50:50，是為數(shù)不多沒有偏科的三好學(xué)生。其中在純電市場內(nèi)，起亞EV6是毋庸置疑的主要輸出點，很大部分都是有它來進行貢獻。
總結(jié)
綜合來說，德國市場的新能源銷量基本就是對應(yīng)了歐洲整體市場需求，從構(gòu)成來看，當(dāng)?shù)叵M者還是更熱衷于首選插電式混合動力，看來即便是歐洲地區(qū)，人們還是會有續(xù)航焦慮。
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