文 / 衣車
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盡管面臨著疫情封控、原材料漲價、半導(dǎo)體短缺等不利因素，新能源汽車市場還是展現(xiàn)出了足夠的活力，乘聯(lián)會發(fā)布的相關(guān)市場數(shù)據(jù)中顯示，在新能源汽車廠商銷量排行榜上，大部分車企的一季度銷量都呈現(xiàn)正增長，這與整體汽車市場的狀況形成了一個鮮明的對比。
在具體排名上，三強(qiáng)依舊是我們熟悉的老面孔，比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱，而且與上榜的其它車企相比，這三家車企的優(yōu)勢比較顯著，排名第三的上汽通用五菱的季度銷量已經(jīng)達(dá)到了105227輛，而位列第四的奇瑞汽車的銷量僅為50072輛。而在三強(qiáng)當(dāng)中，冠軍比亞迪更是處于十分領(lǐng)先的位置，銷量達(dá)到了282686輛，超過了二、三、四名之和。
之所以如此，在于三超：比亞迪、特斯拉、五菱已經(jīng)形成了自身獨到的核心競爭優(yōu)勢。
當(dāng)然這僅僅是銷量的比較。比如，上汽通用五菱靠的是代步小型電動車，集聚的是廉價的數(shù)量優(yōu)勢；蔚來雖然暫未以數(shù)量出現(xiàn)在一季度銷量10強(qiáng)中，但是誰能說它比奇瑞、小鵬、上汽通用五菱的新能源差呢？
事實上，從總銷量、產(chǎn)品類別、平均售價等綜合看，除了特斯拉，比亞迪才是中國新能源汽車絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，且今年以來優(yōu)勢進(jìn)一步放大。事實上，比亞迪漢、唐等高端產(chǎn)品的售價已經(jīng)與特斯拉model 3甚至model Y相差無幾。從目前競爭能力、體量等方面看，阻擊特斯拉的，惟有比亞迪，一季度，比亞迪已超越特斯拉近12萬輛之多。
比亞迪早早就認(rèn)識到新能源汽車的趨勢與潛力，領(lǐng)先布局，專注研發(fā)，在新能源汽車核心的三電技術(shù)上形成了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，刀片電機(jī)、DM混動技術(shù)等一經(jīng)應(yīng)用，投身市場，就展示了較強(qiáng)的競爭力，得到了廣大消費者的肯定。
同時，其又涉足半導(dǎo)體、電子產(chǎn)品代工等領(lǐng)域，對于供應(yīng)鏈有著更強(qiáng)的控制能力。在混動車型火爆市場的同時，比亞迪積極提升產(chǎn)能，生產(chǎn)能力持續(xù)提升，比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪漢等車型熱銷帶來的提車慢現(xiàn)象正在逐步得到緩解。
總之，技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)專注與投入令比亞迪擁有更大的優(yōu)勢與潛力，而相對全面的供應(yīng)鏈布局又使其在面對市場風(fēng)險時更好地應(yīng)對。當(dāng)下，海洋系列車型的推出或?qū)⒊蔀槠湟粋€新的重要銷量增長點，強(qiáng)化其領(lǐng)先優(yōu)勢。
特斯拉在新能源汽車市場里扮演了開拓者、普及者的角色，一如當(dāng)年蘋果之于智能手機(jī)，較早的先發(fā)優(yōu)勢，領(lǐng)導(dǎo)者馬斯克的個人光環(huán)，領(lǐng)先的自動駕駛水平等因素使得其收獲了一大批的支持者，而中國工廠的建設(shè)與投入無疑從市場層面對于特斯拉的發(fā)展起到了重要的支撐作用，政策上的多重優(yōu)惠再加上產(chǎn)品與品牌的吸引力，令特斯拉在中國市場的銷量持續(xù)增長，即便多次陷入輿論風(fēng)波之中，但其市場地位并沒受到太大的影響。伴隨著特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)，上海工廠的產(chǎn)品將更多地投入國內(nèi)市場，其銷量或?qū)⑦M(jìn)一步增長。
上汽通用五菱的發(fā)展則更多地體現(xiàn)在敏銳的市場嗅覺以及成本控制優(yōu)勢。五菱在新能源汽車發(fā)展的大潮中很好地發(fā)現(xiàn)了低速電動車市場的替代機(jī)會，利用自身在低端車型上的供應(yīng)鏈把控能力，適時地推出五菱宏光MINI EV這一爆款車型，走紅市場，從而使得其在新能源車三強(qiáng)之中能夠有一席之地。當(dāng)然，宏光MINI的熱銷在帶來銷量上的領(lǐng)先的同時，也將五菱品牌局限在低端車市場，為其未來的發(fā)展帶來更多挑戰(zhàn)。
三強(qiáng)之下，則更多地呈現(xiàn)出一種混戰(zhàn)的局面，從第4的奇瑞汽車到第10名的長安汽車，前后之間的銷量差距都不超過一萬，最少的僅有幾百輛，彼此之間的優(yōu)勢并不突出。造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。
十強(qiáng)之中，三強(qiáng)之外，奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企入圍，也有小鵬汽車、理想汽車兩家新勢力上榜。它們之中，有的新能源當(dāng)家車，走的五菱的路子，依然是小車，如奇瑞QQ冰淇淋、長城歐拉好貓、長安奔奔EQ等，這些車型技術(shù)門檻低，又有著一定的價格優(yōu)勢，自然更受車企歡迎。但總體上優(yōu)勢相差不多，又加之后續(xù)新能源車型推出緩慢，不能形成更大的競爭優(yōu)勢。
而廣汽埃安與吉利汽車則走的是另外的路子，埃安的當(dāng)家車型為緊湊型轎車埃安S與緊湊型SUV 埃安Y，聚焦緊湊型市場，但對于B端市場的依賴以及過度營銷可能會延緩其前進(jìn)的腳步。而吉利新能源車的銷量則分散在多款車上，并沒有爆款車型，優(yōu)勢不突出。
總體而言，新能源車市場目前形成了三超多強(qiáng)的局面，比亞迪、特斯拉、五菱都有著自己的獨到競爭優(yōu)勢，短時間內(nèi)難以打破，而諸多的傳統(tǒng)自主車企正在轉(zhuǎn)型之中，蓄力待發(fā)，新勢力車企雖已經(jīng)有較大發(fā)展，但尚未擺脫虧損困境，在交付量上尚有較大的提升空間，在營銷、融資、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)都需要更好地完善補(bǔ)強(qiáng)。
寫在最后
家家有本難念的經(jīng)，在新能源車的賽道上，更多車企還扮演追隨者的角色，在品牌、技術(shù)、融資等多方面存在著不同的短板，沒有形成顯著的競爭優(yōu)勢。誰能在更短的時間里彌補(bǔ)這些不足，誰就能在新賽道的競爭中占據(jù)先機(jī)。多種混動技術(shù)的發(fā)布，極氪、阿維塔、沙龍等高端新能源品牌的成立，長安EPA1新平臺的推出等等無不應(yīng)和著追隨者們前進(jìn)的腳步。
注：圖片來自《車市裴聊》、廠商
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