【文/道哥說車 聽風吟】“也就是奇瑞不會搞營銷，要不然銷量早上去了”，關于奇瑞汽車，我們身邊總會出現(xiàn)類似這樣的觀點，似乎在發(fā)動機技術上有所成就的“理工男”，只是因為不善言辭便丟掉了“擇偶權”。但真的是這樣嗎？
“奇瑞瑞虎8夜間行車燈盲區(qū)大，影響照明影響行車安全，設計缺陷希望廠家召回處理問題”；
“油門在所有換擋區(qū)間，未升擋時一直震動，在勻速80以上一直輕微震動，跑高速時就特別有感覺。前擋風磕磕磕的響”；
“2021年5月購車，左后門鍍鉻裝飾條起泡，到奇瑞4S店工作人員說寫申請到廠家，后面廠家又說到4S店去，工作人員處理是一個推一個的，車的質量問題這個車子買了一年都沒有到”；
…………上述投訴，均出自于奇瑞代表性車型——奇瑞瑞虎8車主之手，《道哥說車》編輯注意到，在車質網(wǎng)中，奇瑞瑞虎8的投訴量居高不下，至今投訴量已接近1700例，其中疑似設計缺陷的大燈盲區(qū)，變速箱抖動/震動，甚至車身裝配等問題均是重點投訴對象。除此之外，包括奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5等奇瑞旗下名宿，也經(jīng)常出現(xiàn)大量投訴。
這個時候，你還僅僅認為，奇瑞的銷量與吉利、長安、長城、比亞迪等車企有差距，僅僅是因為它不會營銷嗎？
主銷車型缺少好口碑
毫無疑問，奇瑞這個名字在中國汽車工業(yè)史上有著濃墨重彩的一筆，當年的奇瑞QQ、奇瑞風云等均算的上一代經(jīng)典，而目前包括瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤5等系列車型，在國內市場中也有著不小的知名度。但它們真的可靠嗎？
《道哥說車》編輯注意到，在車質網(wǎng)中，瑞虎8的投訴量始終居高不下，在近三十天SUV投訴榜中排名第7，疑似設計缺陷的“大燈盲區(qū)”已經(jīng)讓不少車主叫苦不跌，而奇瑞在回應車主的投訴中卻把自己撇得一干二凈，一方面強調自己的燈光亮度已經(jīng)超過標準要求，一方面也在解釋由于SUV車型特點導致有一定暗區(qū)。這看似合理的解釋，卻一直不被車主們原諒，從去年開始，關于瑞虎8車燈盲區(qū)的投訴就沒斷過，那么既然合理為何車主始終不愿意“放過”瑞虎8，既然合理，為何其他SUV車型少見關于大燈盲區(qū)的投訴。
值得一提的是，除了大燈盲區(qū)的投訴之外，奇瑞引以自傲的“三大件”在車主口中似乎也沒那么可靠。發(fā)動機抖動、異響，變速箱頓挫、異響等方面的投訴也不在少數(shù)。甚至一些出現(xiàn)在動力系統(tǒng)方面的故障已經(jīng)引起了車主用車的強烈不適，“發(fā)動機在1700轉左右油門踏板抖動強烈，抖得腳麻。開啟定速巡航后，把腳放在剎車踏板上也抖動強烈”，有瑞虎8車主在投訴中表示。
當然，除了這些，像車身生銹、車身異響等小毛病也并不少見。而除了瑞虎8以外，包括瑞虎8 PLUS，瑞虎7、艾瑞澤5等車型的投訴量均不在少數(shù)，其中瑞虎8 PLUS在近三十天SUV投訴榜中排在第十，主要投訴問題涉及加速油門震動、車機死機、變速箱頓挫等多方面，其中比較令人驚訝的是，這款車的發(fā)動機竟然出現(xiàn)有螺絲將脫落的案例，“2021年5月購車，四月八號打開引擎蓋無意發(fā)現(xiàn)里面一顆螺絲快要脫落”，有車主在投訴中表示。
而瑞虎7在近三十天SUV投訴榜中排在第十三，同樣問題纏身，其中，瑞虎7的新款老款問題不一，其2020款和2021款也存在大燈盲區(qū)問題過大，另外老款問題集中在主副駕駛位內飾板老化。艾瑞澤5主要存在發(fā)動機艙生銹無法徹底解決、車身漏水等問題。
曾經(jīng)的老大哥 現(xiàn)在的小老弟
要知道，包括瑞虎8、瑞華8 PLUS、瑞虎7、艾瑞澤5等車型均為奇瑞代表性車型，奇瑞素來以“技術奇瑞”和“品質奇瑞”自居，上述案例與打奇瑞的臉有何異？而這樣的后果，并非是讓奇瑞的銷量不及當年，而是令奇瑞的地位遠不及當年。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的1—3月各汽車廠商銷量情況，今年一季度奇瑞汽車銷量209317輛，同比增長14.2%。如果僅僅看奇瑞汽車的銷量數(shù)據(jù)，這份成績似乎還不錯，畢竟在疫情當下還能取得同比增長的地位已經(jīng)很好了。但與之形成鮮明對比的是，奇瑞汽車的地位正在急速下滑。
如今提起自主車企，長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車是所謂的“四巨頭”，而曾經(jīng)的老大哥奇瑞，卻只能屈居第五。
事實上，從銷量上看，奇瑞盡管相比自己有所提升，但在自主品牌中的地位卻岌岌可危，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長安汽車一季度銷量360730輛，在眾車企中排在第二位，僅此于一汽-大眾，吉利汽車一季度銷量326024輛，在眾車企中排在第四位僅此于上汽大眾，而強勢崛起的比亞迪一季度銷量也達到了289961輛，超過了上汽通用、廣汽豐田等一眾名宿，長城汽車盡管受零部件供應影響明顯，但也成功殺進一季度銷量前十榜單，銷量240548輛。曾經(jīng)的老大哥奇瑞，遺憾只能在TOP10之外。
而被稱為老大哥的奇瑞在10年前是什么光景呢？2012年，中國汽車市場還有很多車企，眾泰、獵豹等還沒有“倒閉“，韓系法系也正值巔峰，德系、日系一樣強大，在這樣的背景下，奇瑞汽車擔當著自主品牌的牌面，在當年是唯一一個年銷量超過50萬輛的自主車企，雖然還是干不過“南北大眾”，但一汽豐田當年也不如奇瑞汽車。10年之后呢？曾經(jīng)跟在奇瑞汽車之后的長安汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪，無不超越奇瑞，絲毫沒有給奇瑞汽車留有情面。
誠然，從近兩年奇瑞汽車的銷量看，其相對于自身來說是進步的，但不可忽略的一個原因是消費者對于自主品牌的成見沒有那么大了，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額44%，同比上升6個百分點。奇瑞汽車隨大勢增長并不奇怪，而它的重量卻似乎并不如其他自主兄弟，畢竟長安汽車、吉利汽車等甚至已經(jīng)成長到能和“南北大眾”掰手腕了，而奇瑞卻遠遠不行。
此外，在去年基于新車銷量接近40%增幅的奇瑞控股訂下“確保2022年年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元”的目標，而如今奇瑞控股集團的主力——奇瑞汽車一季度銷量不過區(qū)區(qū)20萬輛，與150萬輛的目標相差何其遙遠？當然，達不到目標后，或許依然有人會說“奇瑞是理工男，玩不轉營銷，所以銷量才上不去”，但我們或許也該想想，如今奇瑞地位下降，真的與上述奇瑞車型的質量表現(xiàn)無關嗎？
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