（注：除注明來(lái)源的數(shù)據(jù)之外，本文所有“銷(xiāo)量”數(shù)據(jù)均出自新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)，數(shù)據(jù)來(lái)源：“乘用車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)”公號(hào)。）
4月上旬，我看到一張圖，這張圖用價(jià)格區(qū)間對(duì)純電動(dòng)市場(chǎng)2022年前三個(gè)月的月銷(xiāo)量做出了劃分，特別有趣的是，由于3月份特斯拉漲價(jià)，Model Y從29.18萬(wàn)元漲到了31.69萬(wàn)元——于是它從2月份的20-30萬(wàn)元級(jí)別銷(xiāo)量冠軍，變成了30萬(wàn)元以上級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍。
拋開(kāi)這些抓馬的排名變動(dòng)不論，從這張圖中大家都能看出：平均售價(jià)僅次于保時(shí)捷的蔚來(lái)（據(jù)說(shuō)3月份及一季度，蔚來(lái)均價(jià)保持在40萬(wàn)元以上），在高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“制霸能力”。而其他車(chē)型之所以賣(mài)得那么好——只是因?yàn)樗麄儍r(jià)格更便宜罷了。
▲圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)。
小插曲之后，回到2022年3月份的高端品牌銷(xiāo)量排行榜，請(qǐng)記住它吧——因?yàn)樗鼘?huì)是2022年上半年最好看的一張。
▲2022年3月份中國(guó)市場(chǎng)高端品牌新車(chē)上險(xiǎn)量前十名。以上品牌銷(xiāo)量均含進(jìn)口車(chē)型（奔馳含福建奔馳及邁巴赫）。
實(shí)話說(shuō)，我在做這個(gè)表格的時(shí)候是糾結(jié)的，把紅旗歸入中國(guó)高端品牌這事我想沒(méi)人會(huì)有疑問(wèn)，那么3月銷(xiāo)量12082臺(tái)的領(lǐng)克呢？如果領(lǐng)克算是高端品牌的話，那么銷(xiāo)售均價(jià)在20萬(wàn)元以上的小鵬（3月銷(xiāo)量15484臺(tái)）呢？
放下這些糾結(jié)不表，我們從排名上可以看到什么？
1、強(qiáng)大的頭部效應(yīng)：BBA+T的銷(xiāo)量占10強(qiáng)品牌總銷(xiāo)量的74%；第5名銷(xiāo)量不及第4名的一半。
2、新能源車(chē)型在高端市場(chǎng)滲透率約在30%：在上一篇整體市場(chǎng)解讀中，我們提到新能源產(chǎn)品對(duì)于燃油市場(chǎng)的沖擊，已經(jīng)開(kāi)始在入門(mén)工具車(chē)級(jí)別呈現(xiàn)。而到了高端市場(chǎng)，除了特斯拉之外，蔚來(lái)和理想確實(shí)是中國(guó)品牌中在30萬(wàn)元以上區(qū)間最能打的新能源選手。從體量而言，“蔚理特”在前10名中的份額，約為28%（蔚小理+特在前11名中的份額則為32%）。
3、我們所說(shuō)的“傳統(tǒng)豪華品牌”（也別去爭(zhēng)一線二線三線了），仍在絕對(duì)依靠燃油車(chē)走量。
4、高端新能源車(chē)型搶食燃油車(chē)效應(yīng)明顯：如果看看各大傳統(tǒng)豪華品牌同比漲跌，即便是最強(qiáng)勢(shì)的奔馳也在進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)兩線微跌（唯有邁巴赫序列強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)），寶馬、奧迪在進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)方面同比跌勢(shì)也頗為明顯，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克甚至保時(shí)捷則均呈現(xiàn)兩位數(shù)的同比跌幅——他們消失的銷(xiāo)量都去哪兒了？普遍增長(zhǎng)在3位數(shù)的“蔚小理特”甚至比亞迪漢都笑而不語(yǔ)。
我們的總結(jié)就是：BBAT占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的大勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)難以被打破，但這仍是一個(gè)變動(dòng)尤為強(qiáng)烈的細(xì)分市場(chǎng)。
在一篇名為《評(píng)估2022年A00級(jí)電動(dòng)車(chē)走勢(shì)：還能風(fēng)光多久》的文章中，作者朱玉龍總結(jié)道：
“在當(dāng)前的成本結(jié)構(gòu)面前，車(chē)企沒(méi)有別的路，20萬(wàn)元+的新能源市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地。月銷(xiāo)萬(wàn)輛的車(chē)企，必須搶下20萬(wàn)元+市場(chǎng)。2022年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要看PHEV和中高端（25萬(wàn)元區(qū)間）的純電車(chē)型?！?/p>
如果我們真的將眼光放在25萬(wàn)元及以上區(qū)間的“中高端新能源車(chē)型”，你會(huì)看到各大以燃油為主的豪華品牌們所面臨的壓力，比你想象中的還要大——更不要說(shuō)油價(jià)預(yù)期高企、用車(chē)成本上漲等等因素的影響。
曾經(jīng)我們認(rèn)為消費(fèi)者置換品牌持續(xù)向上的趨勢(shì)不可能被打破，因此，認(rèn)為中國(guó)豪華品牌在市占率方面仍有巨大發(fā)展空間。
而今我們才發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的置換鏈條已經(jīng)被打破。
在新能源切換期，蔚來(lái)理想可以吃掉BBA的份額，大眾車(chē)主可能置換的不是奧迪而是比亞迪。
然而放眼望去，除了凱迪拉克LYRIQ和奔馳EQE還有點(diǎn)走量可能之外，傳統(tǒng)豪華品牌在2022年基本沒(méi)有什么在銷(xiāo)量上能打的國(guó)產(chǎn)全新新能源產(chǎn)品。反觀蔚來(lái)和理想，各個(gè)箭在弦上。
比亞迪更猛，據(jù)說(shuō)會(huì)在2022年發(fā)布其百萬(wàn)級(jí)別高端品牌，此外，售價(jià)不低的海豹、登陸艦、護(hù)衛(wèi)艦都將進(jìn)一步提升品牌的平均售價(jià)。
寫(xiě)這篇稿件的時(shí)候我還注意到，4月26日蔚來(lái)宣布其第20萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線——用了不到四年的時(shí)間達(dá)成20萬(wàn)。今年將交付3款全新產(chǎn)品（ET7、ET5、ES7）的蔚來(lái)毫不掩飾對(duì)于2022年“產(chǎn)品大年”的野心。
從而我相信，這張高端品牌月度排行榜在2022年將發(fā)生急劇且殘酷的變化——每一個(gè)轉(zhuǎn)身稍慢的品牌，都將成為這場(chǎng)“殘酷變化”的代價(jià)。
站在4月份的末尾，下一篇關(guān)于4月份的銷(xiāo)量分析：我們將看到史上銷(xiāo)量最為慘淡的4月。
那時(shí)雨季剛過(guò)。云從四面八方升起來(lái)。
天頂上閃過(guò)一縷縷陽(yáng)光。
我們有各種選擇，可以到各方向去。
所以，我在路口上站了很久。
（王小波《黃金時(shí)代》）
文｜趙小查
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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