從以往的案例來(lái)看，一個(gè)新興行業(yè)的首批創(chuàng)業(yè)者們，往往很難走到最后。
根據(jù)理想汽車官方公布的2022年第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示， 理想汽車第一季度累計(jì)交付31716輛，同比增長(zhǎng)152.1%。在光鮮數(shù)據(jù)的背后，卻是一連串的負(fù)面消息鋪墊，車友爬成佛坡失敗導(dǎo)致車損、入職1年半的首席技術(shù)官離職、對(duì)外投資失敗、連續(xù)出現(xiàn)自燃、優(yōu)質(zhì)資本選擇離場(chǎng)、被美國(guó)證劵交易委員會(huì)（SEC）列入預(yù)摘牌名單等。
發(fā)展7年時(shí)間下來(lái)，理想汽車第二款車型即將推出，只是依然增程式的路線不能解決補(bǔ)貼退坡后的競(jìng)爭(zhēng)力不足。
目前的市場(chǎng)還在發(fā)展初期，寬容度較高，但是隨著對(duì)手們的逐漸穩(wěn)住發(fā)展態(tài)勢(shì)，理想汽車的劣勢(shì)已然明顯，前期沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，后期補(bǔ)課則是困難重重。
分析人士指出，盡管李想是80后創(chuàng)業(yè)者的杰出代表，但是如今理想汽車的項(xiàng)目所面對(duì)的對(duì)手，并不是當(dāng)年汽車之家創(chuàng)業(yè)時(shí)的一片蠻荒。
拿來(lái)主義和抄作業(yè)
從時(shí)間順序上，新造車勢(shì)力第一家應(yīng)該先關(guān)注小鵬，但是最近理想汽車自燃事件頗受爭(zhēng)議，所以我們先關(guān)注理想汽車。
此外，絕大多數(shù)讓人想得起名字的新造車勢(shì)力都是純電路線，只有李想選擇了增程式這種被認(rèn)為是過(guò)渡階段的產(chǎn)品。
如果有了解過(guò)李想創(chuàng)業(yè)史就能知道，中學(xué)輟學(xué)的李想，憑借興趣愛好和天時(shí)地利，對(duì)于尋找市場(chǎng)痛點(diǎn)十分在行。
從喜愛計(jì)算機(jī)硬件到成立評(píng)測(cè)數(shù)碼產(chǎn)品的泡泡網(wǎng)，再?gòu)臄?shù)碼評(píng)測(cè)轉(zhuǎn)向汽車評(píng)測(cè)的汽車之家，李想的創(chuàng)業(yè)看似跨界，實(shí)際只是走一步看一步的嘗試。
看到痛點(diǎn)不等于就能解決，畢竟網(wǎng)站技術(shù)和整車制造兩者之間的鴻溝是巨大的，李想創(chuàng)業(yè)的主要手段是拿來(lái)主義，即套用海外成功經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者痛點(diǎn)，拼湊出一個(gè)相對(duì)能夠解決當(dāng)下需求的產(chǎn)品——理想ONE。
以電動(dòng)車的幾個(gè)核心部件來(lái)看，理想ONE搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發(fā)動(dòng)機(jī)，源自于長(zhǎng)安旗下的東安動(dòng)力，并且只有理想汽車使用；與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變頻器和控制器系統(tǒng)等，則是由李斯特、德爾福合作研發(fā)；電機(jī)也是由聯(lián)合電子提供；后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；電池以及電芯技術(shù)，由寧德時(shí)代提供。
理想ONE的底盤設(shè)計(jì)，業(yè)界都已經(jīng)知道了，大量“借鑒”2018款豐田漢蘭達(dá)。
也就是說(shuō)，理想ONE除了部分設(shè)計(jì)是自己的，在其它方面都是用相關(guān)供應(yīng)商拼湊而成的。
拿來(lái)主義和抄作業(yè)的好處之一，就是出品的成功率相對(duì)較高，且有利于推廣，這也是理想ONE至今銷量依然不錯(cuò)的原因。
小白的錢真好賺
2014年時(shí)，李想是和李斌等人一起在蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)，但是2015年就自己創(chuàng)辦了車和家，推出2座純電動(dòng)低速汽車SEV，俗稱的“老頭樂(lè)”。由于錯(cuò)誤定位和沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，2018年SEV宣布失敗。
同年，車和家才推出了智能電動(dòng)車品牌“理想智造”，也就是如今的理想汽車。
從目前來(lái)看，理想汽車定位的核心思路與汽車之家并無(wú)差異，用輿論描述的當(dāng)年薛蠻子問(wèn)李想，汽車之家怎么定位的話來(lái)解讀，就是不針對(duì)發(fā)燒友，只賺小白的錢。
因?yàn)榘l(fā)燒友對(duì)技術(shù)、參數(shù)、品質(zhì)、操控等一系列的問(wèn)題會(huì)很在意和高要求，而小白可能什么都不懂，只是需要他人引導(dǎo)、被人告知，甚至容易被洗腦。
加上當(dāng)時(shí)的SEV項(xiàng)目面臨諸多問(wèn)題，李想只能押寶SUV項(xiàng)目。
李想選擇增程式的技術(shù)路線，從當(dāng)時(shí)來(lái)看，純電先鋒派和燃油守舊派都對(duì)增程式電動(dòng)車嗤之以鼻，但是宣傳上令理想汽車的立意變得獨(dú)樹一幟，對(duì)小白類型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，理想ONE是電車的一種，并且不需要擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。
增程式的技術(shù)也沒(méi)有太多難點(diǎn)，用油來(lái)解決里程焦慮的方法，和老款漢蘭達(dá)一樣的大空間，借了各地對(duì)新能源車的牌照支持，理想ONE終于試水成功。
理想ONE能夠成功的核心是能上新能源綠牌，當(dāng)政策不再支持時(shí)，理想ONE的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。
技術(shù)層面，它是一個(gè)各方鉆空子的產(chǎn)品，但是卻很好滿足了一部分消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求。從此李想都以理想汽車CEO自居，似乎忘了自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目叫“車和家”。
理想的未來(lái)在哪里？
理想ONE成功的方式，不像大眾汽車有著幾十年的技術(shù)積累和調(diào)校功底，也不像豐田、本田有著幾十年的研發(fā)和專利支撐，本質(zhì)就是一個(gè)拼湊的投機(jī)思路。
用更好理解的方式來(lái)解讀，就像當(dāng)年部分消費(fèi)者向往保時(shí)捷SUV，但是囊中羞澀的時(shí)候，眾泰SR9橫空出世，隨后更多眾泰旗下“皮尺部”產(chǎn)品推向市場(chǎng)，結(jié)果可想而知。
理想ONE只是立意和手段要更高明一些，但是小白總會(huì)變成老手，理想ONE的口碑崩塌只是時(shí)間問(wèn)題。
例如今年在某汽車平臺(tái)的拆解欄目中，理想ONE的諸多質(zhì)量問(wèn)題被一一曝光，引用該媒體的描述：來(lái)自東安動(dòng)力的1.2T增程器滲油非常嚴(yán)重，整個(gè)缸體外圍布滿了油泥，甚至連高壓油軌都有滲油現(xiàn)象。積碳問(wèn)題同樣嚴(yán)重，氣門和進(jìn)氣道全是積碳。在車身結(jié)構(gòu)上，我們也發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)上的小馬腳和安全隱患......
理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程發(fā)動(dòng)機(jī)，于2015年研發(fā)，到目前為止只投放在理想ONE上，也就是說(shuō)，理想ONE的車主都是該發(fā)動(dòng)機(jī)可靠與否的試驗(yàn)參與者，包括從理想ONE經(jīng)歷的斷軸事件來(lái)看亦是如此。
隨著第一批理想ONE車主的實(shí)際行駛里程開始增大，各種質(zhì)量問(wèn)題也開始顯現(xiàn)，包括斷軸、漏油和自燃等。
抄作業(yè)的思路最關(guān)鍵所在，就是別人也能采用，隨著理想ONE的成功，大批跟隨者涌入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，東風(fēng)嵐圖，天際ME5，以及即將推出的哪吒S增程版，零跑C11增程版，吉利帝豪的增程版等等。
當(dāng)競(jìng)品增程式混動(dòng)產(chǎn)品開始增多，理想汽車沒(méi)有技術(shù)積累的弊端就逐漸變得突兀起來(lái)。畢竟對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入純電領(lǐng)域站穩(wěn)的對(duì)手來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車并沒(méi)有多少技術(shù)難度，但是沒(méi)有純電技術(shù)的理想很難短時(shí)間進(jìn)入純電領(lǐng)域。
只有產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)怎樣
與傳統(tǒng)汽車制造商和包括其他新造車勢(shì)力不同的是，李想是極少數(shù)幾個(gè)從汽車媒體層面轉(zhuǎn)向汽車制造商身份的案例。
一個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、營(yíng)銷、渠道等工作都由一個(gè)人負(fù)責(zé)，這個(gè)角色其實(shí)就是大家熟知的產(chǎn)品經(jīng)理，從李想的創(chuàng)業(yè)歷程來(lái)看，他是更接近于產(chǎn)品經(jīng)理定位的類型。
李想發(fā)跡的故事，坊間有很多個(gè)版本，想了解的讀者可以自行搜索，我們不在此做過(guò)多贅述，簡(jiǎn)單概括就是時(shí)運(yùn)加上個(gè)人努力，李想成為80后一代出名的創(chuàng)業(yè)家，并且是從自己的興趣愛好出發(fā)（泡泡網(wǎng)科技產(chǎn)品評(píng)測(cè)），然后也是找準(zhǔn)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人（轉(zhuǎn)向汽車評(píng)測(cè)的汽車之家）。
目前從財(cái)報(bào)來(lái)看，理想汽車依然理想：2021年第四季度，理想的收入總額為106.2億元，同比增加156.1%，環(huán)比增加36.6%。凈利潤(rùn)為2.955億元，同比增長(zhǎng)174.9%，上年同期為1.075億元。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.96億元，2020年同期為1.08億元。全年來(lái)看，公司實(shí)現(xiàn)收入總額270.1億元，同比增長(zhǎng)185.6%。
同時(shí)，2021年的經(jīng)營(yíng)虧損為10.2億元同比增長(zhǎng)52%，凈虧損約為3.22億元，同比增長(zhǎng)111.9%。各方數(shù)據(jù)在增長(zhǎng)的同時(shí)，理想的虧損也在增加，特別是財(cái)報(bào)顯示的2021年理想汽車研發(fā)費(fèi)用為32.9億元，同比增加198.8%。這意味著，2020年理想汽車全年研發(fā)費(fèi)用只有11億元。
2021年2月，理想汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”——在2025年占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車20%的市場(chǎng)份額，銷量達(dá)到160萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。今年2月，李想更是對(duì)外表示：將用10年時(shí)間把理想汽車做到蘋果的水準(zhǔn)，并強(qiáng)調(diào)：“理想汽車戰(zhàn)略特點(diǎn)是專注”。
一方面研發(fā)投入少，另一方面最強(qiáng)力外援首席技術(shù)官王凱也于年初突然離職，其接替者是理想汽車總工程師馬東輝，此前曾擔(dān)任三一重工研究所所長(zhǎng)。
以理想汽車目前的技術(shù)路線和研發(fā)投入，結(jié)合其虧損狀況和人才儲(chǔ)備來(lái)看，以蘋果為目標(biāo)，除了蹭蘋果的熱度，業(yè)界看不出理想汽車能夠如何走到蘋果的行業(yè)高度。
分析人士指出，李想的光環(huán)所依靠的汽車之家項(xiàng)目，初期和中期并不算成功，按照表現(xiàn)來(lái)看，泡泡網(wǎng)和汽車之家在李想主導(dǎo)時(shí)，都算不上他們各自行業(yè)的一流，其在汽車之家一度被聯(lián)合創(chuàng)始人逼宮，幸運(yùn)的是有強(qiáng)力外援投資方薛蠻子助力才穩(wěn)住了陣腳，而最終令汽車之家實(shí)現(xiàn)真正飛躍的是薛蠻子介紹的海歸派CEO秦致。
綜合來(lái)看，李想是一個(gè)能夠發(fā)現(xiàn)商機(jī)，但不是一個(gè)最終解決問(wèn)題的創(chuàng)業(yè)者，汽車之家的成功有李想的功勞，但最后成功的關(guān)鍵還在他人。
體現(xiàn)在理想汽車的項(xiàng)目上，李想的拿來(lái)主義讓理想汽車初期收益遠(yuǎn)超競(jìng)品，但是三電技術(shù)都靠買，理想汽車并沒(méi)有形成體系的研發(fā)能力，這直接導(dǎo)致5年下來(lái)，只能靠理想ONE一款車型支撐。
有評(píng)論指出，盡管已經(jīng)加大的研發(fā)投入，但是短時(shí)間內(nèi)，對(duì)于競(jìng)品車型的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，理想汽車基本毫無(wú)招架之力，只能依靠CEO在社交媒體上的嘴炮來(lái)反擊。
依點(diǎn)評(píng)：
李想所要面對(duì)的目標(biāo)消費(fèi)者不會(huì)永遠(yuǎn)是小白，目前理想汽車也不具備產(chǎn)品快速迭代的能力，當(dāng)對(duì)手把細(xì)分市場(chǎng)都一一占據(jù)之后，留給理想汽車的生存空間還會(huì)有幾許？
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