上汽“苦追”奧迪30余年，上汽奧迪終于成立。然而，每月兩三百輛的銷量，讓人大跌眼鏡。上汽奧迪遭遇滑鐵盧，流量明星肖戰(zhàn)也擋不住，上汽這一次真是砸了奧迪的招牌？
1. 上汽苦追奧迪30余年？
1988年一汽跟奧迪喜結(jié)連理，開始組裝生產(chǎn)奧迪100。這讓上汽羨慕不已，由此開始了對奧迪長達30余年的苦苦追求。直到2016年，上汽遠赴德國與大眾簽署了一份合作協(xié)議，決定將在雙方合資的上汽大眾引進奧迪品牌。但是，此舉遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商們的集體強烈反對。幾經(jīng)波折到了2020年年底，各個利益方才算達成一致，上汽終于將垂涎欲滴的“白富美”奧迪，娶到了自己家里。
2. 上汽奧迪遭遇滑鐵盧？
然而殘酷的現(xiàn)實，卻給上汽狠狠潑了一盆冷水。上汽萬萬沒有想到，他們歷經(jīng)30余年千難萬險，頂著被一汽奧迪經(jīng)銷商索賠數(shù)百億壓力，終于落地的上汽奧迪，首款車型奧迪A7L卻遭遇當頭一棒。按照一汽和奧迪最開始的美好想法，奧迪A7L頭頂“四個圈”加持，還有動力強、尺寸大、價格更便宜的國產(chǎn)奧迪A7等光環(huán)，肯定會一炮而紅，月銷三千應該沒問題。但是奧迪A7L的實際銷量，讓人大跌眼鏡。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，奧迪A7L上市首月的銷量只有316輛，就連價格更高的進口奧迪A7都賣出了380臺。2月份和3月份，奧迪A7L銷量不升反降，分別為為258臺、256臺。換而言之，奧迪A7L今年一個季度的銷量才830臺。而一汽奧迪旗下同屬中大型豪華轎車的奧迪A6L月均銷量高達萬臺，一季度銷量在3萬臺左右。今年1月份上市至今，A7L已經(jīng)推出了13款車型，銷量卻如此慘淡。
3. 上汽砸了奧迪的招牌？
奧迪在華積攢多年的品牌形象和效應，難道要砸在上汽手里嗎？奧迪A7L銷量敗局，有三個原因很關鍵。首先，奧迪A7L最為人所詬病的，就是失去了靈魂。進口奧迪A7憑借著溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”。而國產(chǎn)化中，上汽或許企圖兼顧運動和商務，奧迪A7L取消了靈魂溜背設計，改成了傳統(tǒng)三廂的商務轎車。如此一來，奧迪A7L不僅喪失了最大的賣點，定位上還與奧迪A6L產(chǎn)生大面積重疊。
其次，定價過高，圈錢意圖太明顯。從定價來看，奧迪A6L售價僅為41.98-65.6萬，而奧迪A7L則高達45.97-77.77萬。同為3.0T版本，奧迪A6L起售價54.7萬，奧迪A7L起售價為59.97萬。在追求商務范兒的消費者眼中，同平臺同技術，奧迪A6L銷售多年，質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好，而且還便宜小十萬塊錢，所以奧迪A7L很難說服消費者選擇自己。實際銷量也表明，奧迪A7L連A6L的零頭也比不上。
最后，隨著汽車市場的年輕化，車企選擇當紅小生代言，已成“常規(guī)操作”。上汽奧迪牽手肖戰(zhàn)作為代言人，希望通過其頂流屬性，為自己和A7L造勢。但是肖戰(zhàn)的粉絲大多數(shù)是年輕女人，而且以女性居多，他們中的大部分并不具備購買奧迪A7L的經(jīng)濟實力。所以“肖戰(zhàn)代言””短暫熱鬧后，A7L月均不足300臺的銷量一敗涂地。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，上汽奧迪花大錢買了熱鬧，活的只是造型，而非像一汽奧迪活的是本事。
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