德國車企居然要全面撤離中方？顯然，若德國車企集團退出中國市場的話，這必定會讓德國很多車企的銷量出現(xiàn)明顯下降，進而影響到這些企業(yè)的銷量以及財報。但德國車企退出中國市場的話，吃虧的難道真的只有德國人嗎？
一、中國汽車德系車的重要性
中德兩國的車企之間合作日益緊密，如今中國汽車市場更是成為德國汽車市場重要的市場。以寶馬汽車為例，2020年公司在全球銷量為232.48萬輛，而其在中國市場的銷量則為77.74萬輛，占到當(dāng)年汽車銷量的33.34%。2021年時候，寶馬汽車在中國的銷售市場份額持續(xù)擴大。
其中，去年1-9月份寶馬汽車總銷量為193.22萬輛，中國市場的銷量則為66.96萬輛，中國市場的占比提升到34.65%。事實上，除寶馬外，德姆勒、大眾汽車在中國市場的銷量占比也在逐漸提升。很多德系汽車品牌的高管明確指出，中國也成為他們的第二故鄉(xiāng)。毋庸置疑，中國對德系汽車銷量的貢獻是非常高的。
若德系汽車全部撤離的話，這些汽車品牌的銷量將會出現(xiàn)大幅度的下降。事實上，除影響到這些德系汽車的銷量外，此前德系汽車在中國大陸的投資也將化為泡影。以上海大眾汽車為例，目前上海汽車集團股份有限公司和德國大眾所占的股權(quán)比例分別為50%和38%。其中2021上海大眾銷量為1342788輛，為當(dāng)年國內(nèi)品牌銷量冠軍。
截止到2021年底，上汽大眾的銷量也超過2145萬輛。事實上，德國大眾自進入到中國市場后，就一直采取本土化策略。上世紀(jì)90年代前后，由于歐美汽車工業(yè)較早就步入了成熟發(fā)展階段，市場供需幾近飽和，利潤空間越來越小，因此各國汽車大佬都意圖開辟新的戰(zhàn)略市場。
由于當(dāng)時中國經(jīng)濟持續(xù)不景氣，技術(shù)設(shè)備落后，高素質(zhì)人才緊缺，加之政府對國內(nèi)車企的大力保護，在中國汽車市場的投資經(jīng)營并不被世人所看好。然而，大眾卻眼光獨特，率先占領(lǐng)中國市場。除了轉(zhuǎn)讓過時的技術(shù)資源，大眾更重要的戰(zhàn)略目標(biāo)就是開拓新的市場。
它用誠意敲開了中國的大門——這個亞洲最大的消費市場，其虛心的合作精神是日后在中國市場取得成功的關(guān)鍵。通過合作，大眾似乎找到了神秘的東方寶藏，中國也借著大眾駛?cè)肓似嚬I(yè)發(fā)展的快車道。作為德國大眾和中國的合作成果，上海大眾和一汽大眾如今齊頭并進。
這也將國內(nèi)市場的份額牢牢地掌控在自己的手中，逐漸形成了國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭地位。如今，大眾仍然領(lǐng)先于其他同行業(yè)競爭者，積極將全新的模塊平臺、動力引擎等核心技術(shù)引入中國，為企業(yè)自身創(chuàng)造足夠的發(fā)展空間。大眾能在中國市場上獲得成功，產(chǎn)品生命力保持至今，令人不得不嘆服大眾過人的戰(zhàn)略眼光。
顯然，若德國大眾從中國撤離的話，這必定會讓德國大眾元氣大傷，此前在中國的本土化嘗試也注定會以失敗而告終。但難道說德國車企撤離的話，受傷的只有德國人嗎？恐怕未必吧。
二、德國車企撤離對我國的影響
表面上看，德國車企撤離會直接拉高國內(nèi)的失業(yè)率。比如說，大量4S店員工失業(yè)，相關(guān)工廠的員工也會面臨失業(yè)的問題。但若從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，所帶來的影響是非常大的。我國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠帶動100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
比如，涉及上下游的鋼鐵、機械、橡膠、玻璃、電子、紡織、售后維修、保險、金融等多種行業(yè)，因此汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其他產(chǎn)業(yè)所不能及的。比如說，由于大量德國車企撤離，這必定會影響到保險以及金融行業(yè)的發(fā)展。正如我們剛剛所說的，上海大眾一年賣出100多萬輛車，其背后汽車的投保量會有多大！
盡管我國的汽車產(chǎn)業(yè)已做大，但距離做強的目標(biāo)還有一定的距離，究其原因主要分為內(nèi)外兩方面。外部原因：科學(xué)技術(shù)不斷進步和消費者需求的不斷變化，國內(nèi)外汽車新產(chǎn)品的市場競爭環(huán)境日趨激烈。汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，以及市場需求的不確定性等。
內(nèi)部原因：我國汽車產(chǎn)業(yè)固有的特點，如汽車主機廠與配件廠之間的“整弱零強”的現(xiàn)象依然存在。各零部件企業(yè)之間競爭日趨明顯與同質(zhì)化，在不能對汽車企業(yè)對市場需求的精準(zhǔn)地把握快速的反應(yīng)下，企業(yè)的生產(chǎn)計劃不能及時做出調(diào)整，導(dǎo)致市場占有份額的下降。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的客戶售后服務(wù)信息不能及時地反饋，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量改進速度慢，難以適應(yīng)市場競爭及汽車用戶個性化的產(chǎn)品需求；與汽車制造產(chǎn)業(yè)有關(guān)的重要數(shù)據(jù)及相關(guān)信息無法在產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)高效的流通和共享，降低了企業(yè)的整體運作效率等。這一系列的問題嚴(yán)重阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的做強之路。
為了解決這個問題，目前我國正在和德國車企展開更為緊密的合作，以實現(xiàn)雙方的合作共贏。比如，2010年比亞迪公司和德姆勒合資推出了新能源汽車品牌騰勢。此次合作借助于比亞迪公司技術(shù)，德姆勒零件優(yōu)勢。
除整車合作外，寧德時代和寶馬一直建立了緊密的合作，這對推動寧德時代提高產(chǎn)品質(zhì)量以及提高自身的流程管理都起到很大的幫助作用。嚴(yán)格意義上來說，這也在推動寧德時代不斷完善對產(chǎn)品質(zhì)量的把控以及完善供應(yīng)鏈。若德國車企撤離的話，這對國內(nèi)汽車上中下游供應(yīng)鏈來說，并不是一件好事。
三、總結(jié)
目前我國車企和德國車企之間的合作，實際上是一種緊密的合作關(guān)系，雙方之間可謂說是一榮俱榮，一損俱損。德國車企撤離的話，必定會影響到其銷量的提升。但對我國來說，整個和汽車上下游相關(guān)的企業(yè)均會受到不同程度的影響。
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