作者：高浩
疫情重擊下，市場的慘烈終于以具體數(shù)字呈現(xiàn)出來——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月份，國內(nèi)乘用車零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%，曾被視為房地產(chǎn)之后的消費拉動引擎到此無奈熄火。
“蔚小理”各有各的煩惱
但新能源市場卻依舊市一枝獨秀。4月份，新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%。雖然無法演算不受疫情影響的情況下這一數(shù)值的高低（且無意義），但不能否認，即使是消費者信心受挫，新能源的上升潛力仍然強大到可以強行抹平這一系列可觀因素。
飛速發(fā)展的新能源行業(yè)本就處在快速的構(gòu)建中，上海本輪的疫情從某種程度上加速了重塑新能源品牌格局的進程。網(wǎng)紅“蔚小理”暫時性失速，4月份交付新車共1.8萬輛（蔚來5000輛、小鵬9000輛、理想4000輛），雖然可以將失速歸咎在疫情、供應(yīng)鏈，但這是全行業(yè)都在共同面對的窘境，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)單一是更加不容忽略的問題。
蔚來先走高端的路線固然沒錯，幾款高售價車型表現(xiàn)也是可圈可點，但一味耕耘高端而丟掉10萬-25萬元車市最大的一塊蛋糕顯然是不明智的。而根據(jù)最新的消息，蔚來定位大眾化的子品牌電動車，投產(chǎn)要等到2024年，這2年時間已經(jīng)足夠新能源市場變革幾輪了。
理想和小鵬也都有各自的發(fā)展隱憂。
一款車型打天下的理想，新車型L9的推出被迫延遲，擴充產(chǎn)品線、挖掘新增長點迫在眉睫。此外，在剛剛過去的4月，理想可謂是“蔚小理”中受創(chuàng)最大，環(huán)比銷量下降幅度達到了62%。
相比之下，小鵬的產(chǎn)品系豐富一些，相對大眾化的價格也讓小鵬銷量水漲船高，但低價是把雙刃劍，更低的毛利率將在不那么好看的財報上直觀體現(xiàn)出來。
小鵬忙著推出高售價車型、而蔚來卻忙著“下探”，三家網(wǎng)紅各有各的煩惱。要命的是，三家企業(yè)都在5月份卷入了“預(yù)摘牌”名單中，不論這其中的上層博弈，三家企業(yè)的未來也讓人捏一把汗。
換個胃口看看“比埃榮”
理想和小鵬當(dāng)家車型依然能上榜全球一季度新能源車型銷量TOP 20，但有一眾抗壓能力更強、勢頭更猛的傳統(tǒng)企業(yè)風(fēng)頭正勁。傳統(tǒng)和新勢力的比拼也是市場從啞鈴形向紡錘形過度的過程，而這一市場恰是傳統(tǒng)車企頗為擅長的。
比亞迪新能源汽車4月產(chǎn)量與銷量均超過10萬輛，1-4月新能源汽車銷量同比增長377%。在銷量榜上，比亞迪火力全開，5款車型（插混、純電多版本）強勢霸榜的同時還保持著驚人的增長比。
或許比亞迪前幾年自己都沒有預(yù)期到現(xiàn)今如此巨大的漲勢，產(chǎn)能的不足一定程度上造成市場的緊俏，一車難求、提車周期延長也算是“痛苦的快樂”了?！芭欧拧笔录诔掷m(xù)發(fā)酵，這會對比亞迪的銷量造成多大影響，又會對比亞迪帶頭重塑新能源市場的勢頭產(chǎn)生多少打擊，這就是另一個話題了。
4月，廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安銷量為10212輛，同比增長23%；1-4月累計銷量5.5萬輛，產(chǎn)量、銷量同比增速均超過100%，受益于新能源車型的帶動，廣汽集團截至4月底銷量維持正增長。
去年，廣汽埃安的銷量超過了12萬輛，排進了國內(nèi)新能源廠商前五,。廣汽埃安被稱為國企中的新勢力，到3月份，經(jīng)過混合所有制改革的廣汽埃安已經(jīng)有近800員工獲得股權(quán)激勵或持股。在充分調(diào)動的員工積極性下，廣汽埃安依托集團的資源又具備國企普遍或缺的創(chuàng)新活力，在下半場的新能源之爭中，埃安是一股不容忽視的勢力。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，一季度，上汽榮威銷量達到8.5萬輛，新能源方面，3月整體實現(xiàn)環(huán)比增長20％，榮威i6 MAX EV純電動版環(huán)比增長227％，科萊威CLEVER環(huán)比增長14％。
去年，上汽乘用車銷量首次突破80萬輛，新能源車16.1萬輛的成績使其穩(wěn)居國內(nèi)市場前五、全球躋身前六，榮威品牌的強勢表現(xiàn)不可或缺，隨之上漲的還有榮威品牌的保值率，已經(jīng)進入自主品牌前十，這正是品牌價值的直觀體現(xiàn)。
難能可貴的是，上汽乘用車沒有盲目舍棄燃油車市場，而是踐行電動、燃油并舉的路線。榮威在燃油車大火的SUV車型，未來會向新能源、電動化的方向進一步發(fā)展。幾日前開啟預(yù)售的iMAX8 EV搭上了新能源MPV井噴的便車，27.98萬的起售價在一眾對手中具備一定的競爭力。
新能源長期增長的大勢不可阻擋，隨著“蔚小理”為首的新勢力日益成熟，傳統(tǒng)車企變革的進程也逐步深入，與新勢力們從無到有橫空出世時的意氣風(fēng)發(fā)相似，傳統(tǒng)車企們篤定決心邁開步伐后也煥發(fā)了別樣的活力，甚至這些傳統(tǒng)車企還有著燃油時代賦予的巨大能量和財富。
在新能源這條新興的賽道上，格局重構(gòu)的周期被不斷縮小，誰也不能永遠躺在功勞簿上坐吃山空，逆水行舟不進則退，以“比埃榮”為首的、勢大力沉的傳統(tǒng)車企正努力重構(gòu)國內(nèi)新能源格局。
新能源汽車市場越來越像高水平的足球聯(lián)賽（水平頂尖且接近），沒有誰具備百分百取勝的把握，也沒有人不會拼盡全力全取三分。
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