豪華品牌終于迎來了一輛真正的純電豪華SUV——奧迪Q4 e-tron，對于奧迪來說是其電動化轉(zhuǎn)型的重要時刻，對行業(yè)來說或?qū)⒂绊懲蟮暮廊A純電市場格局。
5月20日，在這個特殊的日子，一汽-大眾奧迪通過線上發(fā)布會“表白”國內(nèi)消費者：奧迪Q4 e-tron正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間為30.00萬元-38.00萬元。與此同時，限量520臺奧迪Q4 e-tron先享版車型正式上市，價格區(qū)間為33.70萬元-38.25萬元。
據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron誕生于大眾集團(tuán)最新純電動平臺——MEB，在同級豪華電動車市場中更是少有的正向研發(fā)車型，奧迪一方面以全能實力重塑電動豪華新標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，通過切入緊湊級細(xì)分賽道，進(jìn)一步打開更廣泛的消費市場。
MEB平臺賦能 Q4 e-tron重塑市場標(biāo)桿？
首先，“三電”技術(shù)是行業(yè)對純電汽車最關(guān)注的要點。
奧迪Q4 e-tron搭載了可用電量達(dá)79.7kwh(SOC:94%)的大容量電池組，采用寧德時代811三元鋰離子電6，電池組能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)駛里程。
需要強調(diào)的是，奧迪Q4 e-tron超長續(xù)航里程的背后，并非是電池容量的一味堆砌，而是通過降低能耗、精準(zhǔn)能量管理、恒溫?zé)峁芾砑澳芰炕厥盏确绞街鸩絻?yōu)化，以全面解決用戶續(xù)航里程焦慮。
據(jù)悉，依托于MEB純電平臺優(yōu)秀的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，力求為消費者提供精準(zhǔn)真實的續(xù)航顯示。
其中，自研精準(zhǔn)算法，可根據(jù)過去300km行程動態(tài)，進(jìn)行智能評估剩余續(xù)航，做到車顯數(shù)據(jù)不虛標(biāo)。
此外，奧迪Q4 e-tron配備有雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓奧迪e-tron的電池組恒溫在15℃至30℃的理想溫度范圍。即使在極冷的條件下，也能在短時間內(nèi)提供其全部功率，從而確保整個驅(qū)動系統(tǒng)處于最高效率。
MEB平臺賦予奧迪e-tron的還遠(yuǎn)不止“三電”方面的優(yōu)勢。
奧迪e-tron定位緊湊級車型，對于這一細(xì)分市場的消費人群來說對車內(nèi)的駕乘空間有著一定的要求。我們看到，在車身尺寸上，奧迪 Q4 e-tron長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距為2765mm。
表面上看，和一切競爭對手來說，奧迪Q4 e-tron的車身尺寸參數(shù)似乎并不突出。但值得注意的是，MEB平臺的一大優(yōu)勢便是打造“魔術(shù)空間”的能力。
基于MEB純電平臺打造，奧迪Q4 e-tron以電池為原點打造整車架構(gòu)，采用短懸長軸設(shè)計形式，通過合理優(yōu)化車輛機械結(jié)構(gòu)，最大程度為乘客拓展更多車內(nèi)空間。其搭載的電池組被平整地設(shè)置于客艙下方，能夠最大程度減少電池組對車內(nèi)乘坐空間的影響，并且后排無中央通道，保障了后排的舒適性。
從某種程度上說，奧迪Q4 e-tron以A級SUV車身尺寸，為消費者創(chuàng)造了接近C級SUV的駕乘空間。
同時，基于MEB平臺，奧迪Q4 e-tron采用了“超高雙商車機大腦”E3電子電氣架構(gòu)，是行業(yè)首個中央集成式域控制器智能電子電氣架構(gòu)。
在該架構(gòu)下，可將傳統(tǒng)汽車中上百個復(fù)雜的控制器功能高度至2個域控制器統(tǒng)一管理，并以千兆車載以太網(wǎng)進(jìn)行通訊，實現(xiàn)了前所未有的高效、智能、敏捷的車輛控制和生態(tài)體驗，并且可拓展、可升級、可迭代。
最新版本的E3電子電氣架構(gòu)給奧迪Q4 e-tron更佳的用戶體驗。其中，在操控方面包含e-quattro、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、5種駕駛模式在內(nèi)的所有操控系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，駕駛響應(yīng)速度得到升級；智能方面，駕駛輔助系統(tǒng)判斷范圍更遠(yuǎn)、識別精度更高、響應(yīng)速度更快。
越級競爭，Q4 e-tron突破更廣泛市場
當(dāng)前，在傳統(tǒng)豪華汽車市場主要布局了3款純電緊湊級SUV，即奔馳EQA、奔馳EQB、雷克薩斯UX新能源，三者的起售價分別為32.18萬元、35.18萬元、36.2萬元。
相比之下，奧迪Q4 e-tron的價格優(yōu)勢明顯。這意味著，在緊湊級純電細(xì)分市場，奧迪Q4 e-tron當(dāng)前的預(yù)售價格標(biāo)準(zhǔn)在同級別車型中明顯更具優(yōu)勢，可以說是30萬元級豪華SUV中的最優(yōu)選擇之一。
而通過上述奧迪Q4 e-tron的產(chǎn)品特性來看，定價優(yōu)勢并不是其全部。作為豪華品牌奧迪來說，通過基于純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron，讓消費者看到產(chǎn)品層面的更多優(yōu)勢才是目標(biāo)。
從更長遠(yuǎn)的角度來看，奧迪Q4 e-tron以巧妙的產(chǎn)品定位，通過更高的質(zhì)價比讓更多消費者接納電動汽車，在推動自身轉(zhuǎn)型的同時，也能為汽車行業(yè)迭代助力。
根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，80、90后汽車用戶比例突破了78%，已成為主力消費人群，為車企的營銷戰(zhàn)略制定帶來了新的決策變量。在中國汽車市場由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換的過程中，消費結(jié)構(gòu)升級明顯，20萬~40萬區(qū)間的車型成為用戶增換購的主要消費目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，2021全年，新能源汽車銷量超過350萬輛，其中車價超過25萬—35萬的新能源汽車勢頭迅猛。分析認(rèn)為，未來3~5年，豪華車市場的電氣化已經(jīng)勢不可擋。豪華車市場的競爭正從過去單純的“傳統(tǒng)豪強”PK演變?yōu)椤皞鹘y(tǒng)豪強”與新能源“新貴”之間的角逐。中國豪華汽車市場已到了“棋至中盤”的關(guān)鍵階段。
目前，奧迪已經(jīng)明確的MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺，這四大平臺將幫助奧迪實現(xiàn)從入門到豪華再到極致運動的產(chǎn)品全覆蓋，這也是豪華品牌中最為全面的技術(shù)平臺體系。從奧迪Q4 e-torn所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力不難看出，奧迪一方面依托于大眾集團(tuán)強大的體系實力，率先引領(lǐng)30萬元級純電豪華領(lǐng)域進(jìn)入全新階段；另一方面，保持著奧迪品牌傳承的豪華基因賦能，延續(xù)出眾的產(chǎn)品體驗。相信今年，一汽奧迪也將因為Q4 e-tron的加入，在市場中贏得更多份額。
可以看到，一汽奧迪在華累計銷量突破750萬，中國依然是奧迪最大的單一市場。最為引人注目的是，2021年純電動車型奧迪e-tron同比大幅增長68.7%。
新能源市場帶來的收益明顯超出奧迪的預(yù)估，為了進(jìn)一步拓展在電動汽車市場的份額，繼續(xù)深化雙線領(lǐng)跑格局，奧迪再度提高了對未來車型項目的預(yù)投資，在電動化和混動領(lǐng)域?qū)⒁?guī)劃約180億歐元。預(yù)計到2025年，奧迪將推出超過20款純電動車型。
在國內(nèi)，一汽奧迪也將以All in e-tron的果敢和決心，打造奧迪在電動時代的新豪華形象。
2022年，一汽奧迪將打造5款電動車的強大矩陣。除電動旗艦奧迪e-tron GT之外，純正德系豪華電動SUV——奧迪Q4 e-tron也將正式上市。一汽奧迪將依托奧迪Q4 e-tron，以全新銷售模式、多維共創(chuàng)概念和全旅程用戶權(quán)益打造，賦予用戶純電豪華新體驗。
車云小結(jié)：
整體上看，作為出自最新純電動平臺的正向研發(fā)車型，憑借純電平臺的優(yōu)勢，奧迪Q4 e-tron實現(xiàn)了以A級車產(chǎn)品價格為基礎(chǔ)向B級車產(chǎn)品規(guī)格的跨越，通過明顯的質(zhì)價比優(yōu)勢突出其自身競爭力。
回顧奧迪的新能源產(chǎn)品路線，首先在國內(nèi)新能源市場推出高端車型奧迪e-tron，從而讓消費者建立起對該品牌的高科技或者新技術(shù)有一個認(rèn)知，將車企在新能源領(lǐng)域的形象固定好，如今，時機成熟以后再推出奧迪Q4 e-tron等走量的車型來獲取市場。
除了清晰的市場戰(zhàn)略思維，從產(chǎn)品層面則可以看到奧迪汽車電氣化程度之高，圍繞“電動”“豪華”兩個命題，奧迪通過突破性電驅(qū)技術(shù)與專利為基石，用來推動整個電動化的升級，同時依靠較強的體系實力，從而讓奧迪在新能源汽車市場中邁開步子，使其品牌得到較大的升華。
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