2022年，對于韓系品牌而言又是艱難的一年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)承擔(dān)著韓系品牌在中國市場的發(fā)展，但不管是北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞還是剛剛重回市場的捷尼賽思，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)越來越不樂觀。
5月22日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布第一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%。其它數(shù)據(jù)來看，根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬輛，同比下滑43.3%，其在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。入華二十年，韓系車似乎已迎來至暗時(shí)刻。
起了大早，趕了晚集！2002年，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場，先后成立北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車三個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)，隨后低端十余年的時(shí)間，韓系汽車逐漸趕超德日汽車品牌，迎來了中國市場的高光時(shí)刻。2013年，中國首次超越韓國，成為現(xiàn)代、起亞最大汽車出口國。2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛創(chuàng)造銷量歷史巔峰，其中北京現(xiàn)代銷量114萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量65萬輛。然而，在此之后，中韓兩國的政策摩擦，再加上日益加劇的市場因素，讓韓系品牌的生存空間逐步被擠壓，兩家車企的市場表現(xiàn)就此進(jìn)入下滑通道。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年現(xiàn)代和起亞在中國市場累計(jì)銷量分別為38.5萬輛和16.3萬輛，其銷量已連續(xù)五年走低，兩大品牌中國市場份額合計(jì)2.4%。
韓系車曾經(jīng)是中國市場上最具性價(jià)比的選擇，所在價(jià)位區(qū)間少有競爭對手，但隨著自主品牌向上、合資品牌向下，消費(fèi)者有了更多的選擇，韓系車的市場空間被擠壓成為必然。不管是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，其起初依靠低價(jià)優(yōu)勢獲得市場，但長期依賴低價(jià)策略忽視而品牌形象提升，必將阻礙其市場的高端發(fā)展。更甚的是，在銷量不斷下滑的背景下，現(xiàn)代汽車仍然嘗試通過更低的價(jià)格奪回市場，此舉非但未能取得明顯成效，反而進(jìn)一步加劇品牌的廉價(jià)。
賣廠止損，無奈之舉。由于銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代產(chǎn)能利用嚴(yán)重閑置。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在國內(nèi)擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠、重慶工廠共計(jì)五大乘用車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量可達(dá)165萬輛，其中北京第一工廠于2021年轉(zhuǎn)售給新勢力品牌理想汽車，其目前位于北京、重慶、河北的工廠總設(shè)計(jì)產(chǎn)能135萬輛，以2021年38.5萬輛銷量計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅18.5%。日前，相關(guān)媒體報(bào)道稱，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”表示工作年限，“1”表示月薪，“8”表示8000元撫慰金。資料顯示，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)投建的第五座工廠，主要生產(chǎn)菲斯塔、全新瑞納車型。針對此事，北京現(xiàn)代及現(xiàn)代汽車方面暫未給出回應(yīng)。
割袍斷義，欲求新生。資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于1992年9月12日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會(huì)社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%。2021年11月，東風(fēng)汽車集團(tuán)將其持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份掛牌出售，由江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司接手。2022年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司更名為“起亞汽車有限公司”。根據(jù)規(guī)劃，今年是起亞開啟電動(dòng)化的元年，除引入HEV混動(dòng)車型外，純電車型EV6也將很快引入國內(nèi)；至2027年，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國市場推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣；面對未來十年，起亞更是確定了在華總產(chǎn)銷超過400萬輛的目標(biāo)。此外，為了進(jìn)一步打造精品化產(chǎn)品，加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。
從年銷百萬輛，到如今不到2%的市場份額，韓系車最大的變化在于心態(tài)。目前，韓系汽車已難掩窘態(tài)，其中國部分工廠已經(jīng)被出售，中國合伙人也已退出股份。在此情況下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)試圖推動(dòng)的高端品牌與氫能源汽車在如今的中國市場能否助其改變命運(yùn)仍是問號(hào)。
相比于中國市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)似乎更敏感歐美消費(fèi)者的需求。韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）數(shù)據(jù)顯示，一季度美國市場銷量同比下滑15.8%至328萬輛，其中韓系車同比下滑3.7%至32萬輛。歐洲市場銷量同比下滑10.6%至275萬輛，其中韓系車同比增長21.3%至27萬輛，并以9.8%的市占率首次在歐洲市場位居第三。
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