在緊張而激烈的國內(nèi)車市競爭中，各大車企就好似在被大浪淘沙，哪家能撐到最后誰都無法預(yù)知，只能在可預(yù)計的短暫市場中找尋屬于自己的位置，國內(nèi)汽車市場，不管是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，數(shù)量還是極其可觀的，在我們每個月關(guān)注著銷量排行的同時，也有不少車企被逐漸淘汰出局，即便是合資車企也不例外，不如日系鈴木、
馬自達
，法系
雪鐵龍
，
標致
， 不可否認，它們曾有過高光時刻，但站的多高摔的多慘就是現(xiàn)在的景象。
從今年一季度的國內(nèi)市場銷量情況來看，韓系或?qū)⒉饺敕ㄏ档暮蟪蹋艽蟓h(huán)境的影響，今年汽車銷量增長率并不快，第一季度總銷量在600萬臺以上，和去年相比有小幅增長，整體增長率超過6%，這其中韓系車的下降幅度驚人，已經(jīng)達到60%。新車占有率已經(jīng)跌到1.5%，在法系SPA跌破1%之后，韓系又上演了一次悲慘的戰(zhàn)績。
對于目前國內(nèi)消費者來說，韓系汽車出現(xiàn)這樣的狀況，并沒有對整體車市出現(xiàn)任何影響，因為這些年，韓系品牌在中國人心中的影響力在逐漸下降，其中韓系
現(xiàn)代
和
起亞
兩家公司，雖然曾經(jīng)以超高的顏值占領(lǐng)過國內(nèi)車市，但后期更新?lián)Q代并不給力，并沒有能夠?qū)诵纬筛畹俟痰挠∠?，而且隨著車企造車不斷提高外觀設(shè)計要求，好看的車真的多如牦牛，喜新厭舊的人們有怎么會記得住本來就沒什么影響力的品牌呢？
但是對于車企來說，這種跳樓式的降幅卻是致命的，銷量不濟，入不敷出，各種關(guān)閉工廠，轉(zhuǎn)讓，裁員等事件不斷發(fā)生，就在今年，東風已經(jīng)退出了東風悅達。沒有銷量，車企就會面臨著產(chǎn)能過剩的局面，如今，新能源汽車來勢兇猛，傳統(tǒng)車企生存問題迫在眉睫。
韓系車現(xiàn)在只能靠著在本土市場和海外市場上的銷量來支撐局面，在國內(nèi)車市上采取保守的態(tài)度，不知道在汽車電動化興起的當今車市，韓系能不能趕上轉(zhuǎn)型的末班車，以現(xiàn)在的局勢看來，難度還是相當大的。
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