寶馬X5國產之后銷量并沒有意想中的那么樂觀，4月份上險量僅有183輛，相對此前進口平均每個月至少4千以上的銷量來說，華晨寶馬X5這次本土化生產顯得很失敗。
不過于消費者而言，寶馬X5的國產還是給市場帶來了一些積極影響，BBA素來齊頭并進，雖然同級別的奧迪Q7以及奔馳GLE暫時還未實現(xiàn)國產，可能也不會這么快，但是終端價格也已經(jīng)開始大幅度下滑了。
近日，奧迪宣布對旗下Q7進行價格調整，原來整個車系的購買門檻在70.18萬元，而調整之后價格只需要63.28萬元起，降幅達到了6.9萬元，其頂配價格則從86.98萬元降至了80.48萬元，降幅達到6.7萬元。回望過去奧迪Q7在中國市場的歷程，如今調價后的2022款車型應該是進入了史低時期。
雖然說跟國產寶馬X5的60.5萬元起售還有將近3萬元的差距，但是只要奧迪Q7在終端稍稍讓利價格基本就能持平了，目前在垂直汽車平臺能查詢到的優(yōu)惠并不多，但也已經(jīng)有4S店給出了3-5萬左右的優(yōu)惠，進店究竟能優(yōu)惠多少，可能也看個人如何去跟銷售談判了。
而奧迪Q7的這次降價，對寶馬X5無疑也會帶來不小的打擊，雖說過去Q7的銷量跟X5比起來始終差上一截，但如今在這個價格之下，與國產的X5相比，Q7的優(yōu)勢很明顯，很難說不會逆襲。
其一，奧迪Q7屬于進口身份，但X5前面卻加了華晨兩個字，對于很多人來說，價格相差不大的情況下，進口兩個字會更有吸引力，更何況兩款還是同級別車型，也不存在太大的高低差異之分。
其二，以兩款低配版本對比，綜合來看奧迪Q7的整體配置其實要更高，搭載了360度全景影像、越野模式，真皮座椅+通風功能，第二排也提供了前后以及靠背調節(jié)，并且?guī)в须妱臃诺构δ?，后排獨立空調、車載空氣凈化器、香氛裝置等，車內座椅布局7座模式，智能配置上有10.1英寸+8.6英寸雙屏，可語音調節(jié)空調，同時還配備了矩陣式自適應遠近光大燈等。這些配置在寶馬X5低配上面均未搭載，Q7的整體實用性以及舒適性會更強。不過寶馬X5在駕駛輔助方面比Q7做得更好，搭載了并線輔助、車道偏離預警、道路交通標志識別、自動泊車入位等功能。
其三，目前寶馬在中國市場的口碑并不好，上個月6款車上了投訴榜單前十名，質量問題、銷售欺詐、減配嫌疑等等，其中也包括X5車型。消費者對寶馬的信任面臨著嚴峻的考驗，在這個檔口他們是否還愿意選擇寶馬還真是不好說。
雖然才國產化沒有多久，但是如今寶馬X5在自身品牌受損以及對手降價打壓的情況下，可以說是迎來了最艱難的時刻。那么最后問題也來了，同樣的價位，你更愿意選擇誰呢？
責任編輯：
