你送我“魏”，我給你“登陸艦”，長城和比亞迪“相親相愛”。然而，長城的“魏”高開低走，品牌二次創(chuàng)新之后，銷量依舊毫無起色。長城簡直糟蹋了“魏”，或許魏建軍真的辜負了王傳福。
1. 長城和比亞迪相親相愛？
作為全球第一大汽車市場，我國汽車行業(yè)競爭尤為激烈。自主品牌之間，因為各種競爭交鋒，不太愉快的事情時有發(fā)生。當然，自主車企之間也會“相親相愛”，例如長城和比亞迪互贈車標的友好操作。比亞迪將自己注冊的“魏”商標，轉(zhuǎn)送給長城汽車，后者擁有高端SUV品牌——WEY；長城則將自己的“登陸艦”商標，轉(zhuǎn)送給比亞迪，后者擁有海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦等軍艦系列。
2. WEY品牌發(fā)展受阻？
比亞迪海洋網(wǎng)的登陸艦車型，目前還沒有上市，暫時不論。長城的WEY品牌，誕生于2016年11月。魏建軍破釜沉舟，不僅以自己的姓氏為之冠名，而且還參考家鄉(xiāng)標志性建筑“保定直隸總督府大旗桿”，給予了WEY獨特的豎行車標。不惜賭上自己姓氏和家鄉(xiāng)榮耀，魏建軍也要帶領(lǐng)自主品牌發(fā)力高端市場。這份勇氣，值得我們稱贊。2017年8.6萬輛，2018年1.9萬輛，WEY品牌彼時成為自主第一高端品牌，處于高光時刻。
然而，從2019年開始，WEY的銷量就開始一路狂跌，當年只有10萬輛，被吉利領(lǐng)克反超近3萬輛，2020年和2021年則下滑至7.8萬輛和5.8萬輛，連續(xù)三四年都保持著20%以上的同比負增長趨勢。進入虎年，品牌煥新出發(fā)，從WEY變身為魏牌，銷量依舊毫無多大起色。4月份銷量只有2293輛，同比下滑36.13%。在售的五款產(chǎn)品中，只有拿鐵銷量勉強過千，達到1001輛，其他四款車型都是非常頹靡，最差的瑪奇朵DHT只售出15臺。
3. 魏建軍辜負了李書福？
WEY品牌高開低走，如今發(fā)展碰壁，長城簡直糟蹋了“魏”，或許魏建軍辜負了王傳福。這到底是為什么呢？首先，WEY品牌定位變來變?nèi)?，自己都似乎迷失了方向，消費者更加無所適從。僅僅品牌名字就有很多個，從WEY到魏，從魏派到魏牌，令人眼花繚亂。還有定位也從“中國第一豪華SUV品牌”，調(diào)整為“新一代智能汽車”，然后又變?yōu)椤?焦慮智能電動”和“高端新能源品牌”?；靵y的背后，體現(xiàn)出長城對魏牌的搖擺不定。
其次，魏牌品牌煥新之后，推出的咖啡系列新車型銷量遭遇滑鐵盧，主要的原因可能在于定價不合理，真的太高了，讓人望而生畏。VV系列消失之后，魏牌的品牌力降至谷底。僅憑借自嗨式的“魏牌智能DHT技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)”，根本撐不起15.58-31.50萬元的價位，頹靡的銷量就是最明顯的證明。魏牌產(chǎn)品價格，有點像是其領(lǐng)導(dǎo)自我高潮式的定價，消費者根本就不買賬。
最后，魏牌產(chǎn)品沒有延續(xù)性，動不動就停產(chǎn)，口碑被玩壞了，很多消費者都不敢買。以前的魏派VV5、VV7、P8等車型，也曾紅極一時。但是銷量下跌之后，長城直接選擇停產(chǎn)停售。這讓那些車主非常傷心，自己的車變成了絕版車，保值率大幅度縮水，一二十萬買的車，如今連十萬不值了。所以消費者對于咖啡系列可能也有疑慮，如果萬一以后銷量不好，是不是又要停產(chǎn)停售呢？
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