比亞迪
6月8日消息，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波近日在采訪中透露，比亞迪準(zhǔn)備為特斯拉提供動(dòng)力電池。廉玉波還表示，比亞迪尊重特斯拉，視其為學(xué)習(xí)榜樣和“好朋友”。
記得在很多年前，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時(shí)曾公開嘲諷過(guò)比亞迪。而現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源汽車領(lǐng)域一個(gè)不容忽視的對(duì)手。只能說(shuō)士別三日當(dāng)刮目相待，比亞迪在十多年的發(fā)展中，不僅奪得新能源汽車銷量全球第一的寶座，市值也反超大眾汽車，來(lái)到全球第三的位置，與第一的特斯拉僅“一步之遙”。
從“嘲笑”到“好朋友”
十二年前，馬斯克在鏡頭前被問(wèn)到如何評(píng)價(jià)比亞迪時(shí)，曾抑制不住大笑起來(lái)，下結(jié)論稱比亞迪“沒有一點(diǎn)技術(shù)含量”“相比于和我競(jìng)爭(zhēng)，他們更應(yīng)該考慮如何在中國(guó)生存下去?！?/p>
馬斯克
事實(shí)證明，話不能說(shuō)太滿。馬斯克發(fā)表這番言論僅過(guò)去一年，比亞迪當(dāng)家掌門王傳福就立下豪言壯語(yǔ)，要在2015年做到新能源車企中國(guó)第一，2025年全球第一。
如今，王傳福立下的Flag全部實(shí)現(xiàn)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車2021年全年突破60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)218.30%，連續(xù)9年國(guó)內(nèi)銷量第一。
王傳福
而今年以來(lái)，比亞迪新能源汽車已經(jīng)多次反超特斯拉。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年4月比亞迪新能源汽車銷量高達(dá)10.6萬(wàn)輛，再次奪得全球新能源車銷量冠軍；至5月，比亞迪新能源汽車銷量仍有114183輛。算上3月份，比亞迪新能源汽車的銷量連續(xù)三個(gè)月保持10萬(wàn)輛高位，這讓比亞迪的股價(jià)大漲。
在體量上，比亞迪市值再次來(lái)到全球第三的位置，僅次于特斯拉和豐田。
而在馬斯克當(dāng)初非常在意的技術(shù)方面，比亞迪已經(jīng)今非昔比。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2021年11月，比亞迪專利申請(qǐng)2.48萬(wàn)件、有效發(fā)明專利0.64萬(wàn)件，位居中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。
無(wú)疑，奮發(fā)的比亞迪贏得了特斯拉的尊重。
怎么就看上了比亞迪電池？
比亞迪刀片電池聲名在外，但在此之前，特斯拉并未像其它車企那樣，將比亞迪納入自己的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。
促使特斯拉選擇比亞迪刀片電池的原因有很多，其中比較重要的有兩點(diǎn)。一是最近一年電池原材料不斷上漲，三元鋰電池漲價(jià)趨勢(shì)尤其明顯，而磷酸鐵鋰電池的價(jià)格相對(duì)低廉；二是比亞迪電刀片電池?fù)碛屑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，比其它動(dòng)力電池更加安全。
比亞迪刀片電池
動(dòng)力電池的價(jià)格不僅和原材料價(jià)格有關(guān)，也和出貨量有關(guān)。根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）前不久公布的數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量為117吉瓦時(shí)，同比暴漲270%；三元鋰電池出貨量109吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)127%。值得一提的是，磷酸鐵鋰電池出貨量去年已連續(xù)8個(gè)月超過(guò)三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池本就價(jià)格低廉，加上不斷攀升的出貨量，價(jià)格勢(shì)必會(huì)被壓得很低，這正中特斯拉下懷。
不過(guò)，比亞迪一方面從事電池生產(chǎn)，另一方面又涉足整車制造，特斯拉難道沒有一點(diǎn)防范之心？
雙方關(guān)系或?qū)⒅匦略u(píng)估
同行是冤家。在沒有展開合作之前，特斯拉和比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至是主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；未來(lái)合作后，特斯拉和比亞迪將加上一層新關(guān)系——甲乙方關(guān)系。
特斯拉
從此，比亞迪和特斯拉既是伙伴，也是對(duì)手，雙方關(guān)系將變得更加復(fù)雜。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，特斯拉既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又將是甲方。而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，比亞迪闖入自家供應(yīng)鏈，成為其電池供應(yīng)商，同時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色也沒有變。
雙方對(duì)這種關(guān)系有沒有進(jìn)行過(guò)重新評(píng)估？應(yīng)該是有的，因?yàn)榱癫ㄔ诓稍L中也強(qiáng)調(diào)了這種“好朋友”的關(guān)系。
筆者比較感興趣的是，比亞迪刀片電池產(chǎn)能主要用來(lái)滿足自身，其余產(chǎn)能分配給了一汽、福特、豐田等車企，特斯拉能從中獲得多少產(chǎn)能？光從這一點(diǎn)，我們就能看出雙方合作的力度。
此前特斯拉曾表示，未來(lái)旗下有三分之二的產(chǎn)品將有望采用磷酸鐵鋰電池。如果真是如此，那特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的意圖可以說(shuō)非常明顯。
比亞迪和特斯拉電動(dòng)車
作為新能源汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，雙方的合作甚至有可能撬動(dòng)全球動(dòng)力電池的格局。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，它需要足夠多的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，保證上海超級(jí)工廠整車產(chǎn)量迅速提升。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，需要從特斯拉那里獲得電池訂單，越多越好，以此提升比亞迪刀片電池的市場(chǎng)占有率，從而鞏固自己的市場(chǎng)地位。
而在新能源汽車主戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪和特斯拉雖然互為對(duì)手，但都屬“贏家”陣營(yíng)。原因是目前新能源汽車市場(chǎng)并沒有達(dá)到飽和的地步，雙方在急劇擴(kuò)張的途中，基本沒有遇到什么對(duì)手，即便有競(jìng)爭(zhēng)，也不會(huì)影響各自的銷量增長(zhǎng)。
總體而言，比亞迪和特斯拉合作屬于各取所取，競(jìng)爭(zhēng)、合作共存，但合作大于競(jìng)爭(zhēng)。
寫在最后
比亞迪的成長(zhǎng)是自主品牌進(jìn)步的一個(gè)縮影。事實(shí)上，馬斯克對(duì)中國(guó)新能源車企的印象早就有所改觀，不止一次看好中國(guó)新能源車企。前不久，馬斯克稱中國(guó)在可再生能源和電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先于世界。對(duì)比十多年前他對(duì)比亞迪的嘲諷，態(tài)度截然不同。而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，特斯拉一直是追逐的目標(biāo)，只不過(guò)它追到了特斯拉供應(yīng)鏈。
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