中國汽車工業(yè)成長速度驚人，從過去的蹣跚學(xué)步，到如今的彎道超車，除了在能源方向顯現(xiàn)出我們的智慧外，中國汽車品牌不斷探索的科研精神同樣值得我們敬佩。特別是國內(nèi)各大中國品牌中，被稱為“理工男”的奇瑞汽車，更是憑借研發(fā)實(shí)力，拿下多個(gè)No.1。
(相關(guān)資料圖)
從奇瑞身上，我們同樣也能看到中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。從埋頭苦干，不被理解，到產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力出眾，獲得用戶的青睞等等。近日，奇瑞瑞虎8PRO上市，其12.69-17.19萬的售價(jià)，憑借更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，更智能的科技，以及3套鯤鵬動(dòng)力，給予用戶最大選擇權(quán)，讓用戶非常喜愛。
今天，咱們就借這篇文章，來了解一下奇瑞品牌的過去、現(xiàn)在和未來。從這里更能看到，奇瑞多年來潛心研發(fā)技術(shù)，突破外資壟斷的優(yōu)秀事跡。或許你就會(huì)明白，當(dāng)我們成為巨人時(shí)，才會(huì)有更多的話語權(quán)。
#曾經(jīng)
回望過去，中國汽車品牌艱難求生。當(dāng)“干不成，跳長江”的想法扎根心底時(shí)，便再也無法忍受外方的傲慢，勢必要讓中國汽車走出國門，走向海外。
正是憑借一身的魄力，1998年奇瑞終止與DP公司的合作，自己開始潛心研發(fā)，制造屬于我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。就在1999年5月18日，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功?？梢哉f，以奇瑞為代表的中國企業(yè)，以2000年開始作為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正式開啟中國汽車品牌“超越之戰(zhàn)”。
2000年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟自主和合資兩條并行路線，同時(shí)那個(gè)時(shí)期市場銷售車型不多，每個(gè)產(chǎn)品有著自己的清晰的定位，且基本沒有價(jià)格重疊的產(chǎn)品。
雖然這個(gè)時(shí)候中國汽車剛剛起步，也與外資品牌達(dá)成了一些合作協(xié)議，但由于核心技術(shù)被外資握在手里，導(dǎo)致中國造車技術(shù)始終停滯不前。特別是外方技術(shù)人員的傲慢與無禮，讓奇瑞明白堅(jiān)信只有自己掌握核心技術(shù)，才能帶領(lǐng)中國汽車前進(jìn)。
此后，“自強(qiáng)自立、自主研發(fā)”的基因便成為了奇瑞核心。同時(shí)，在其余中國品牌還在使用外資供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)造車時(shí)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠已經(jīng)建成，1999年奇瑞首款轎車風(fēng)云上市銷售，搭載代號為SQR480的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了3萬臺(tái)的佳績。
2002年剛剛過去，奇瑞便推出備受市場認(rèn)可的奇瑞QQ，以及東方之子、旗云等車型。奇瑞QQ的大名相信無人不知無人不曉，雖然只是一款微型轎車，僅搭載0.8L和1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，但憑借不俗的動(dòng)力輸出，以及900kg左右的車重，加之輕快的駕駛體驗(yàn)，備受年輕人喜愛。當(dāng)年是無數(shù)年輕人的第一輛車，更是不少人事業(yè)起步的第一功臣。不僅如此，東方之子更是奇瑞大膽進(jìn)軍中型車的嘗試，搭載奇瑞2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖未引起軒然大波，但依然無法掩飾奇瑞向上發(fā)展的決心。
也正是這一年，奇瑞第一代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，并完全擁有自主產(chǎn)權(quán)。如今,奇瑞公司的動(dòng)力系統(tǒng)已發(fā)展到第三代，已有累計(jì)9款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得 “中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。
同時(shí)，當(dāng)年國內(nèi)SUV浪潮興起之時(shí)，奇瑞也順勢推出了旗下首款SUV車型奇瑞瑞虎，搭載1.6L、2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供四驅(qū)版本可選。豐富的動(dòng)力系統(tǒng)，以及不俗的可靠性，使得這款車型上市后引起熱烈的市場反饋，平均月銷超過8000輛。更讓人欣喜的是，奇瑞瑞虎更是走出國門，開始出口至海外市場
可以說，曾經(jīng)的奇瑞正代表了當(dāng)時(shí)中國汽車品牌蹣跚學(xué)步的階段。不同的是，奇瑞成長更快，因?yàn)槠嫒疬x擇了一條更艱難的正向研發(fā)之路。
#現(xiàn)在
當(dāng)然，奇瑞并沒有因?yàn)檫@些佳績而驕傲，而是持續(xù)精進(jìn)不斷創(chuàng)新。2021年，奇瑞創(chuàng)下年銷量96.2萬輛的歷史成績，更是意味著奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到“千萬輛”，其中海外用戶達(dá)到200萬，奇瑞也是中國品牌乘用車出口連續(xù)19年保持第一的企業(yè)。其中瑞虎8等車型出口量持續(xù)增長，并獲得國外用戶的一致好評。
然而這并不是結(jié)束，而是開始。
如今，奇瑞CPS是繼豐田TPS、大眾KPS、通用GMS之后第六大全球共同生產(chǎn)體系品牌之一，奇瑞CPS也是自主品牌中第一個(gè)全球生產(chǎn)管理體系。這意味著，奇瑞在整車、動(dòng)力、零部件等領(lǐng)域有一條完整的體系。同時(shí)，在2021年的上海車展，奇瑞發(fā)布“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)，意味著基于鯤鵬動(dòng)力搭載的動(dòng)力矩陣已經(jīng)正式全面鋪開，其中燃油、混動(dòng)、純電、氫動(dòng)力等多種能源形式全面進(jìn)化，滿足市場的多元化需求。
看到這里是不是很詫異，奇瑞是什么時(shí)候研發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)的。其實(shí)，早在2019年世界制造業(yè)大會(huì)上，奇瑞就亮相了第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，一次加氫后可行駛超過700km，而加滿氫氣則只需要3分鐘。如今，奇瑞氫動(dòng)力已經(jīng)來到第四代，并完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā)，整體研發(fā)進(jìn)度節(jié)奏穩(wěn)健。根據(jù)目前的行駛走向來看，氫動(dòng)力極大可能成為繼內(nèi)燃汽車、電動(dòng)汽車之后，第三個(gè)在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的主要能源形式，市場潛力巨大。
此外，2021年5月奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT正式下線，可完美匹配PHEV、HEV、BEV、FCV等動(dòng)力系統(tǒng)，滿足全域動(dòng)力場景需求。同時(shí)，這也是中國品牌首個(gè)擁有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)全功能9種工作模式，擁有全球品牌最多11個(gè)擋位組合的DHT，并且能夠保證更平順的行駛體驗(yàn)。
相信很多人都說過，混動(dòng)汽車和純電動(dòng)車的研發(fā)和開發(fā)難度不高，但是如何使得這兩種動(dòng)力系統(tǒng)的平衡達(dá)到最優(yōu)，同樣需要極高的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力，奇瑞在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，在這時(shí)便成為了其始終向前發(fā)展的動(dòng)力。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重研發(fā)、重創(chuàng)新、重技術(shù)，才能始終讓企業(yè)走在正確的道路上。
#未來
無論是未來5年，還是未來10年，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)全面推出市場。而中國汽車市場主流的驅(qū)動(dòng)能源，則很有可能會(huì)是燃油車、混動(dòng)車、純電及氫能源等共同依存。即便燃油車市場有一定的萎縮，但商用車、運(yùn)輸領(lǐng)域依然會(huì)非常依賴內(nèi)燃機(jī)。
奇瑞早已經(jīng)做好萬全準(zhǔn)備，奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”將能夠全面滿足未來所需動(dòng)力形式。
首先，奇瑞旗下產(chǎn)品，基本全面搭載鯤鵬1.6TGDI、2.0TGDI動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0TGDI最大功率達(dá)到192kW，峰值扭矩達(dá)到400N·m，這樣的數(shù)據(jù)完全不輸合資品牌主流2.0T動(dòng)力。且該動(dòng)力已經(jīng)全面升級第II代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)，使得動(dòng)力性能提升3-5%，油耗降低3-5%，顆粒物PN降低90%，碳?xì)浠衔颒C排放降低40%。同時(shí)，高動(dòng)版黃金熱效率為38.2%，混動(dòng)版最大有效熱效率達(dá)41%，真正實(shí)現(xiàn)高效能、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗。
此外，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)前期工作基本完成，特別是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率將會(huì)突破45%以上，相較于目前41%的數(shù)據(jù)來看，效率提升非常出眾。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)完全不輸豐田DynamicForceEngin 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，相信未來四代機(jī)和五代機(jī)將會(huì)繼續(xù)給我們驚喜。
按照計(jì)劃，在未來鯤鵬DHT PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油率要提升90%-95%，甚至達(dá)到95%以上。鯤鵬DHT HEV動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油率要提升50%-65%，全面加速混合動(dòng)力PHEV和HEV技術(shù)的應(yīng)用，讓用戶真正使用到真正高效的混合動(dòng)力。
而在純電和氫動(dòng)力領(lǐng)域，奇瑞@LIFE綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)，以及X未來氫動(dòng)力平臺(tái)已做好全面準(zhǔn)備，勢必緊跟時(shí)代變化。特別是首款搭載鯤鵬DHT插電式混動(dòng)系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS PHEV版本，更是搭載集成前雙電機(jī)+后單電機(jī)組成的電四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間在5s以內(nèi)，工況百公里油耗低至1L，用實(shí)力帶來更多創(chuàng)變之舉。
未來奇瑞全域4.0時(shí)代動(dòng)力架構(gòu)，全面覆蓋未來30年內(nèi)的汽車動(dòng)力路線。奇瑞技術(shù)，勢必將再次改變中國汽車市場的格局。
總結(jié)：
在汽車品牌中，我們以前用“理工男”形容奇瑞，是因?yàn)槠嫒鹩兄S多強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，也有著動(dòng)力與可靠性不俗的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻并未被市場認(rèn)可。如今，消費(fèi)者購車不再只問身邊人，不再只聽老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，通過在網(wǎng)絡(luò)世界的交流，會(huì)發(fā)現(xiàn)更多奇瑞強(qiáng)大之處。很多時(shí)候，不被人認(rèn)可或許會(huì)郁悶，但雨過天晴，陽光明媚之后，彩虹同樣也是絢爛多彩的，宛如重新被大家認(rèn)可和欣賞的奇瑞，相信，奇瑞未來的發(fā)展之路，也會(huì)越來越扎實(shí)寬廣。
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