前幾日，德國(guó)《商報(bào)》傳出消息，奧迪已經(jīng)在德國(guó)慕尼黑正式起訴蔚來(lái)，稱蔚來(lái)的ES6和ES8侵犯了奧迪的S6和S8商標(biāo)，隨后奧迪的發(fā)言人證實(shí)了這一訴訟，也算是坐實(shí)了。
(資料圖片僅供參考)
對(duì)于這一問(wèn)題，蔚來(lái)的發(fā)言人表示不予置評(píng)，大概率是處于懵逼狀態(tài)。老實(shí)說(shuō)，功夫汽車看到這條消息的時(shí)候也愣了一下，因?yàn)閺膩?lái)沒有思考過(guò)ES6、ES8和奧迪的關(guān)系。
而且更近一點(diǎn)，比亞迪曾經(jīng)還有款車直接叫S6，也沒見奧迪起訴過(guò)。更何況ES8和ES6都是已經(jīng)推出幾年的老車了，突然來(lái)這么一出，屬實(shí)有些令人意外。
先不說(shuō)這個(gè)官司能不能打贏，可以預(yù)見應(yīng)該也是沒有什么收益的，要不然奧迪不是早就下手了。奧迪的這種玩法，更多可以看做傳統(tǒng)車企面對(duì)新勢(shì)力時(shí)的無(wú)能狂怒。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）百年經(jīng)驗(yàn)用不上？傳統(tǒng)車企點(diǎn)錯(cuò)技能點(diǎn)？
早兩年，大家都在討論，一旦傳統(tǒng)車企開始造新能源車，新勢(shì)力們就要全部完蛋，畢竟有百年造車經(jīng)驗(yàn)加持，而且資金也足的很。但幾年過(guò)去了，似乎事情在往另外的方向發(fā)展。
不管是BBA，還是大眾兩田，其實(shí)近幾年傳統(tǒng)車企都已經(jīng)推出了不少電動(dòng)車。奧迪的e-tron系列，寶馬的i系列，奔馳的EQ系列，每款新車上市之前，都號(hào)稱要通打新能源車企，然后一看銷量，基本都在幾百臺(tái)這個(gè)成績(jī)范圍內(nèi)徘徊。
其實(shí)了解一下目前市場(chǎng)上的車型就知道，這可不是因?yàn)橄M(fèi)者“不識(shí)貨”，而是傳統(tǒng)車企們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中實(shí)打?qū)嵼斀o了新勢(shì)力。再說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車產(chǎn)品力不如新勢(shì)力，說(shuō)別的都沒用。
新一代年輕人買電動(dòng)車時(shí)看什么呢？首先是車型架構(gòu)，也就是這款車的“底子”是什么樣。新勢(shì)力們的電動(dòng)車，大多數(shù)都是基于全新的純電平臺(tái)打造，也就是整個(gè)設(shè)計(jì)都是為電動(dòng)化服務(wù)，這讓它們實(shí)現(xiàn)了更大的空間和更好的安全性能。
以特斯拉Model 3為例，這還是一款2016年完成初始設(shè)計(jì)的車型。它的車身尺寸為4694*1850*1443mm，只能算是一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車，但軸距卻達(dá)到了2875mm，實(shí)際乘坐空間不輸主流的B級(jí)車。同時(shí)它的安全性也非常出色，輕松獲得美國(guó)IIHS的“Top Safety Pick+”評(píng)價(jià)，擊敗了一眾燃油車對(duì)手。
與之相對(duì)的，BBA們的電動(dòng)車，還在玩文字游戲，還深陷“油改電”的質(zhì)疑。誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，自然是一目了然。
再說(shuō)續(xù)航，在傳統(tǒng)車企對(duì)續(xù)航的理解就是加大電池的時(shí)候，新勢(shì)力已經(jīng)將續(xù)航做到了1000km+，用上了納米海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。
再說(shuō)性能，都不用說(shuō)Model S Plaid這樣純粹的性能怪獸。就說(shuō)起步價(jià)只有36.88萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車智己L7，就實(shí)現(xiàn)了3.87秒的0-100km/h加速，還順帶擊敗保時(shí)捷Taycan，拿下了電動(dòng)汽車漂移吉尼斯世界記錄。
更不用說(shuō)在車機(jī)和智能駕駛方面，傳統(tǒng)車企基本都處于弱勢(shì)。特斯拉都已經(jīng)能玩大型3A游戲了，問(wèn)界M5已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)無(wú)感連接了，傳統(tǒng)車企搞個(gè)OTA升級(jí)還要花12個(gè)小時(shí)。
比較而言，傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車，確實(shí)沒有太大的誘惑力。
（2）躺著賺錢太香，反成造車桎梏？
說(shuō)出來(lái)大家可能不信，傳統(tǒng)車企做不好電動(dòng)車，很大一部分原因其實(shí)是燃油車太賺錢了，這讓它們轉(zhuǎn)型起來(lái)困難重重。
以寶馬剛剛國(guó)產(chǎn)的X5為例，它在美國(guó)市場(chǎng)上的起售價(jià)是60600美元，折合人民幣大概在40萬(wàn)左右。
而國(guó)產(chǎn)的寶馬X5，取消了電動(dòng)腿托，發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低，真皮座椅改為合成皮，還有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)巨大的人工成本優(yōu)勢(shì)，結(jié)果還要賣60.5萬(wàn)元起，可想而知利潤(rùn)有多高，更不用說(shuō)國(guó)內(nèi)還喜歡搞加裝潢、捆綁保險(xiǎn)這些套路。
關(guān)鍵是它這么玩，大家還沒脾氣，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車就那么幾款，其他的也同樣不便宜。傳統(tǒng)品牌已經(jīng)達(dá)成一致，共同割消費(fèi)者的韭菜。
比較而言，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車就沒有那么受歡迎了。以寶馬的iX3為例，它在上市之初的定價(jià)是46.99萬(wàn)元起，結(jié)果市場(chǎng)毫無(wú)波瀾，然后“二度上市”直降7萬(wàn)，把定價(jià)改成了39.99萬(wàn)元起。而從現(xiàn)在的終端市場(chǎng)來(lái)看，它還有3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，也就是說(shuō)為了把這款車推出去，寶馬前后放了10萬(wàn)的價(jià)格，結(jié)果銷量依然平平。
而iX3的設(shè)計(jì)與X3相差無(wú)幾，最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換成了電池和電機(jī)，后者的成本還更高一些，可想而知賣電動(dòng)車遠(yuǎn)不如賣燃油車賺錢。
一邊是大賺特賺，一邊可能還在虧錢，傳統(tǒng)車企的資源恐怕很難向新能源方向傾斜。更不用說(shuō)電動(dòng)化意味著大變，發(fā)動(dòng)機(jī)不用了、變速箱也不用了，傳統(tǒng)車企的這些工業(yè)明珠，可能都要走向末路，可想而知阻力會(huì)有多大。
因此每次看到傳統(tǒng)車企推出的新能源車型，都會(huì)覺得是妥協(xié)的產(chǎn)物，沒有太多出彩的地方，很少有特斯拉新品那種驚艷感。
（3）直營(yíng)才是王道，經(jīng)銷渠道急需瘦身？
傳統(tǒng)車企都有非常全面的經(jīng)銷渠道，這一定程度保證了它們的銷售和服務(wù)，另一方面也限制了它們的轉(zhuǎn)型。尤其是在信息越來(lái)越透明的今天，經(jīng)銷體系已經(jīng)蛻變成了毒瘤。
而新勢(shì)力們是怎么做的呢？特斯拉甚至直接對(duì)整個(gè)服務(wù)渠道進(jìn)行了革新，所有的直營(yíng)店只提供試乘試駕服務(wù)，所有的訂單都通過(guò)官網(wǎng)下達(dá)，所有的服務(wù)維修，都通過(guò)特斯拉自己的線上、線下渠道解決。
這有個(gè)巨大的好處，那就是所有的環(huán)節(jié)都公開透明，不像傳統(tǒng)車企，各個(gè)環(huán)節(jié)都要從中“吸血”，最終卻都要由消費(fèi)者買單。
當(dāng)然了，也不是完全否認(rèn)經(jīng)銷商模式的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)現(xiàn)在的大多數(shù)新勢(shì)力，也在做線上與線下結(jié)合。
但前提是經(jīng)銷商模式要“瘦身”，畢竟電動(dòng)化時(shí)代，沒有那么多機(jī)械問(wèn)題需要維修，但電子控制問(wèn)題卻層出無(wú)窮。不需要客戶經(jīng)常到店，但需要專業(yè)人員解決用戶的問(wèn)題。
（4）功夫拍案
以現(xiàn)在的情況來(lái)看，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化進(jìn)度真的不盡如人意。包括奧迪告蔚來(lái)，更多似乎是一種情緒宣泄，畢竟蔚來(lái)這一個(gè)月一萬(wàn)多臺(tái)的量，基本都是從BBA那里虎口拔牙。
如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，繼續(xù)沉迷于燃油車的高利潤(rùn)，也許傳統(tǒng)車企都要被軟刀子割肉。隨著特斯拉們的崛起，只能逐步讓出市場(chǎng)份額，再無(wú)還手之力。
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