文/樂居財經 靳文雨
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“最遲到2035年，市場上不會再有燃油車銷售?！苯衲甑?月24日，寧德時代的首席制造官倪軍在瑞士達沃斯世界經濟論壇年會上曾這樣斷言。
此話一出，網友們就炸開了鍋，有不少人表示對寧德時代方面放出的言論持懷疑與否定的態(tài)度。有人說寧德時代并不能代表新能源汽車行業(yè)，甚至還有人調侃稱，那時候燃油車可能還在，寧德時代可能已經沒有了。
但倪軍此話并非毫無依據。如今，在“雙碳”目標和電動化發(fā)展日趨深入的背景下，全球各主要國家以及政府都已經開始頒發(fā)新能源汽車規(guī)劃。另據國內乘用車行業(yè)的最新數(shù)據，到2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數(shù)據還僅為6%。
如此驚人的成長速度，明確指向一個事實：消費者購買新能源車的比例越來越高，新能源替代燃油車的速度也越來越快，新能源汽車已經徹底駛上快車道。因此，停產燃油車無疑也是大勢所趨。
在國內汽車市場，許多車企也紛紛加入到了停產燃油車的步伐之中。近日，漢馬科技（600375.SH）發(fā)布公告表示，其將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產，公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。
兩年虧損超18億元
公開資料顯示，漢馬科技系浙江吉利新能源商用車集團有限公司的控股子公司，主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件等業(yè)務，屬于汽車制造行業(yè)中的商用車行業(yè)，細分行業(yè)屬于載貨汽車（貨車）子行業(yè)，公司擁有星馬專用車和華菱重卡兩大品牌。
股權結構顯示，浙江吉利新能源商用車集團有限公司持有漢馬科技股份比例達28.01%，李書福為上市公司實際控制人。
實際上，早在2013年，漢馬科技就已開始布局新能源領域，旗下品牌華菱電動重卡也成為國內最早進入新能源領域的重卡品牌之一，至今已有10年。但從近兩年的經營情況來看，漢馬科技的表現(xiàn)并不佳。
據漢馬科技最新發(fā)布的產銷快報顯示，受國內重卡和專用車行業(yè)市場需求低迷影響，其在今年1-5月份的中重卡（含非完整車輛）銷量為2855輛，同比下滑66.33%。其中新能源車型銷量為1177輛，銷量占比為41.23%，傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。
在銷量下滑的同時，漢馬科技的業(yè)績表現(xiàn)也不理想。數(shù)據顯示，2020年和2021年，漢馬科技營業(yè)收入分別為64.28億元、53.20億元，分別同比增長0.71%、-17.24%。
同期，其凈利潤分別為-4.91億元、-13.36億元，分別同比減少1233.90%、172.36%。兩年虧損超18億元。今年一季度，漢馬科技僅實現(xiàn)營業(yè)收入9.2億元，同比下降40.13%；凈虧損1.62億元，同比大幅擴大。
從銷量情況可以看出，漢馬科技的燃油車銷量占比仍然很大，但在這樣的行業(yè)背景下，依然宣布停產傳統(tǒng)燃油車時間表，可見其頗有壯士“斷腕”的勇氣。
漢馬科技表示，轉型新能源停產燃油車，可能造成公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經營業(yè)績產生沖擊。有相關業(yè)內人士稱，“盡管當前漢馬科技受市場影響業(yè)績大幅下滑，但堅持走新能源的道路沒有錯，當前其正處于陣痛期”。
電動化轉型成必選項
新能源汽車的發(fā)展趨勢勢頭非常迅猛。根據工信部發(fā)布的數(shù)據，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產銷量連續(xù)7年位居世界第一，中國已成為引領全球汽車產業(yè)電動化轉型的一個重要力量。
隨著汽車業(yè)減碳進程正式進入加速期，目前國內多家車企已官宣停產傳統(tǒng)燃油汽車的時間。
眾所周知，比亞迪是全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。其在今年4月3日宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。
隨后，長城旗下汽車品牌車長征汽車于今年5月27日也正式對外發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。
除此之外，長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，北汽集團2025年將在全國全面停止純燃油汽車的生產銷售，海馬汽車將在2025年全面淘汰燃油車，捷豹2025年徹底轉型成純電汽車品牌，日產計劃在2025年后停售旗下燃油車型，
在全球汽車產業(yè)朝著電動化方向轉型的過程中，燃油車的全面退場幾乎成為了必然。近期，歐盟也通過了2035年禁售燃油車法案，大眾、奔馳等主流車企均表態(tài)支持到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車，包括混合動力汽車。
對于2035年禁售燃油車法案，大眾汽車集團稱新的法規(guī)“雄心勃勃，但可以實現(xiàn)”，并表示該法規(guī)是“在生態(tài)、技術和經濟上盡快取代內燃機的唯一合理方式 ”。梅賽德斯-奔馳方面則表示，將在2030年之前銷售100%的電動汽車。
值得注意的是，大眾旗下的品牌早已在加快電動化的進程。2021年，奧迪就宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并將在10到15年后徹底轉向電動車的研發(fā)和生產。
其表示，從2026年開始奧迪在全球市場上將只會推出純電動力的新車型，停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車。到2033年，加快向電動化的轉變，逐步淘汰內燃機的生產，并最遲在2050年實現(xiàn)零排放。
可見，無論是跨國車企還是中國本土的車企，向電動化轉型的趨勢已勢不可擋。
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