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全球關(guān)注:把技術(shù)落后吹成皮實(shí)耐用,老車型換殼繼續(xù)銷售,韓系車徹底玩砸了

2022-06-28 05:56:48 來源:騰訊網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月份韓系車在華銷量為11萬輛,同比下滑了43.3%,1.8%的市場份額再次刷新了新低。而這已經(jīng)是韓系車銷量的連續(xù)第四年大幅度下滑,2019年韓系車在國內(nèi)的市場份額還有4.7%,短短的四年之后,現(xiàn)代和起亞已經(jīng)逐漸被邊緣化。

對于韓系車銷量的崩塌,市場說法不一,有人說它不重視國內(nèi)市場,新車型總是不舍得拿過來,更新?lián)Q代也是慢國外一步,也有人說是國產(chǎn)車的崛起擠占了韓系車的生存空間,以上說法都有一定道理,不過在我看來,韓系車的自欺欺人才是失敗的關(guān)鍵因素。


(資料圖片僅供參考)

技術(shù)落后

說韓系車技術(shù)落后肯定會引起很多人的不滿,畢竟現(xiàn)代和起亞近兩年推出的1.5T發(fā)動機(jī)無論在參數(shù)上還是技術(shù)方面都屬于同級佼佼者,在變速箱方面,韓系車也是為數(shù)不多的可以做到CVT、雙離合和AT變速箱全部做到自給的品牌之一,這一點(diǎn)就連大眾汽車也沒能做到。

但是細(xì)看現(xiàn)代和起亞旗下車型,你會發(fā)現(xiàn)它們存在嚴(yán)重的“新瓶裝舊酒”的問題,而且還不止是一款或許兩款產(chǎn)品。

以全新?lián)Q代不久的現(xiàn)代名圖為例,它曾經(jīng)靠著中級車的定位和緊湊型車的價(jià)格取得了不錯(cuò)的銷量成績,然而多年不換代導(dǎo)致產(chǎn)品力嚴(yán)重落后,銷量也是一落千丈。就當(dāng)所有人都以為新名圖的到來會重塑輝煌的時(shí)候,人們赫然發(fā)現(xiàn)它竟然還在用著那臺1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī),和2014款現(xiàn)代名圖相比,發(fā)動機(jī)參數(shù)甚至都沒有任何變化,依舊是143馬力,也仍然是在4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩,甚至多點(diǎn)電噴的技術(shù)都沒有改動,只是把6AT變速箱換成了CVT,以此來降低油耗表現(xiàn)。

放眼望去,整個(gè)車市使用大排量自吸發(fā)動機(jī)的廠家寥寥無幾,日系的豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)是其中的代表,但是它們的自吸發(fā)動機(jī)在技術(shù)上是一直在改進(jìn)的,像名圖這樣把8年前發(fā)動機(jī)原封不動的拿來用的車型獨(dú)此一家。

老舊的發(fā)動機(jī)的確讓名圖具有不錯(cuò)的質(zhì)量表現(xiàn),但羸弱的加速表現(xiàn)和不算低的油耗也是不爭的事實(shí),在渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)愈發(fā)成熟的當(dāng)下,這臺1.8L自吸發(fā)動機(jī)更是沒有任何優(yōu)勢可言,連續(xù)兩個(gè)月銷量不過百就是市場對它最直接的反饋。

不止是名圖,現(xiàn)代的IX35和起亞智跑也都是把老款車型換了個(gè)殼之后重新推向市場,雖然靠著低廉的售價(jià)也取得了不錯(cuò)的成績,但也在一定程度上拉低了品牌的影響力。

總有一點(diǎn)惡心你

韓系車的自欺欺人體現(xiàn)在各個(gè)方面,比如在動力的匹配上,所有人都知道市場對干式雙離合的厭惡僅次于三缸發(fā)動機(jī),但在新款索納塔和起亞K5凱酷上,1.5T發(fā)動機(jī)匹配的恰恰就是7擋干式雙離合變速箱,即便如當(dāng)初宣傳的那樣,這套動力系統(tǒng)的加速和油耗表現(xiàn)都不差,但消費(fèi)者依舊不買賬,兩臺車在5月份加起來只賣出了571臺。

其實(shí)現(xiàn)代和起亞并非沒有別的選擇,比如在之后推出的現(xiàn)代庫斯途上,和1.5T發(fā)動機(jī)匹配的便是8AT變速箱,所以新索納塔和起亞K5的動力系統(tǒng)匹配更加讓人看不懂。

說到現(xiàn)代庫斯途,這款全新的中大型MPV上市初曾引起了不小的轟動,原因在于它在動力、空間以及舒適度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn),16.98萬起的售價(jià)也十分良心,但最近三個(gè)月來它的銷量始終在1000臺以下徘徊,并沒有得到市場的認(rèn)可。

這其中最大的原因來自于外觀設(shè)計(jì),它的整體比例極不協(xié)調(diào),讓人很難想到它是一臺以設(shè)計(jì)著稱的韓系車。

總結(jié)下來就是一句話:韓系車總有一點(diǎn)會惡心到你!

現(xiàn)代和起亞的年銷量從2016年114萬輛和65萬輛跌到2021年的38.2萬輛和15.85萬輛,兩大韓系品牌的銷量在2022年依舊沒能擺脫急速下滑的現(xiàn)狀,甚至已經(jīng)有了被邊緣化的趨勢,自欺欺人的韓系車這一次顯然是玩砸了,是不是只有到了被淘汰的那一刻才能夠徹底醒過來呢?

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