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一度懷疑是不是拿錯了車
“這款摩卡確定是純電續(xù)航175公里的性能版，而不是215公里的智享版？”當我們在廣州大學城測得該車的純電續(xù)航178公里后，趕緊向魏牌4S店的展廳經(jīng)理求證，因為性能版NEDC純電續(xù)航為175公里。
【資料圖】
摩卡DHT-PHEV用30%的電跑了53.3公里，這樣算下來其純電續(xù)航里程達到178公里，比NEDC的175公里還多3公里。
展廳經(jīng)理立刻作出了回應 ：“肯定是性能版，我親自上牌的，不僅是電耗，油耗也經(jīng)常比官方數(shù)據(jù)還好?！?/p>
在去還車的路上，我們還錄得了該車4.2L/100km的油耗，官方油耗為6.3L/100km。
摩卡DHT-PHEV只是此次三臺PHEV測試中所帶來的一個驚喜，另外兩臺分別為長安UNI-K iDD、理想ONE（主機廠稱之為增程式電動車，但只要是既充電又加油的車型我們統(tǒng)一稱為PHEV插電混動）的表現(xiàn)也很突出。
在PHEV陣營里，已經(jīng)涌現(xiàn)出包括上述三者在內(nèi)的越來越多好產(chǎn)品。
02
比亞迪DM-i撐起PHEV半壁江山
對于只能擁有一臺車家庭而言，PHEV堪稱是最佳選擇：短途用電、長途用油，還能免購置稅，上綠牌。
PHEV也成為當下車市的熱點，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年5月，乘用車PHEV的銷量達到10萬輛，同比增長159.8萬輛，增速遠高于純電動的97%；1-5月份，乘用車PHEV的增速更是達到167.1%，也遠超純電的102.2%。
PHEV的市場份額也在不斷上漲，今年2月份，PHEV占新能源車的比重為 23.4%；到了4月，則進一步攀升至24.3%。
早在2021年9月，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就作出過判斷：“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”
說起PHEV，是繞不過比亞迪的，從某種意義而言，PHEV因比亞迪而興。
在5月10萬的銷量中，比亞迪的DM（插電混動）車型達到了6.08萬輛，占比超過6成；今年1-5月，比亞迪DM車型約銷售了25萬輛，同樣占全國41.4萬輛的6成。也就是說，比亞迪一家撐起了PHEV的半壁江山。
事實上，之前的PHEV遠沒有現(xiàn)在熱，原因有三個：一是純電續(xù)航里程太短；二是匱電表現(xiàn)不佳；三是價格太貴。直到2021年3月，比亞迪的秦PLUS DM-i推出后，這三個問題基本得以解決，市場也開始進入爆發(fā)期。
比亞迪的PHEV不僅總量大，各款車型表現(xiàn)突出。今年1-5月，無論是新能源車轎車還是新能源SUV排行榜中，前5車型有3款是比亞迪，幾乎達到了霸榜程度，其中DM-i的旗艦唐DM-i月銷近萬。
比亞迪的DM-i如此盛行，這給消費者也帶來困惑：交車期很長，普遍在2個月以上。
03
純電續(xù)航測試，摩卡DHT-PHEV成績驚人
在比亞迪的PHEV陣營中，被稱為“超級混動”的DM-i成為絕對主力，也可以這么說，是DM-i憑借一己之力撐起了PHEV市場。
比亞迪占據(jù)先機，在這個市面上是不是只有比亞迪DM-i一種好的PHEV呢？當然不是。
俗話說，一花獨放不是春,萬紫千紅春滿園。長城的檸檬DHT、長安的藍鯨iDD、傳祺的GMC2.0、上汽的EDU、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬DHT......
多種技術原理的PHEV車型已經(jīng)問世，從參數(shù)而言，很多都不亞于比亞迪的DM-i。
短短一年多時間，國內(nèi)就涌現(xiàn)了如此多的插混技術，叫人眼花繚亂。這些名目繁雜的混動離不開這三大類：串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)式。不過，大家其實不必搞清楚技術原理，只要結果好就OK了。
純電續(xù)航里程，是衡量PHEV技術性能的重要指標，市區(qū)通勤占據(jù)了絕大數(shù)的使用場景。
就拿我們這次實測的三臺PHEV來看，它們的純電續(xù)航里程足夠長，都超過100公里，市區(qū)通勤不在話下。
此次測試的路線位于廣州大學城外環(huán)路，為了節(jié)約時間，出發(fā)前三臺車的電量保持在60%，每臺車上坐2人，空調(diào)統(tǒng)一調(diào)至25度，一圈外環(huán)路有15個紅綠燈，單程約15公里。
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