最近，豐田因為首款電動車型bZ4X在海外召回問題，引發(fā)了媒體的廣泛報道。作為一款可能將在未來成為爆款車型的新能源汽車，bZ4X如此被關注，本身就說明了它的影響力巨大。
(資料圖片)
如果仔細分析豐田這次召回，集中體現(xiàn)了兩個重要信息——不涉及中國，且與大多數(shù)消費者無關。但豐田這次格外重視的背后，體現(xiàn)的是這家全球車企巨頭，在全面電動化方面，對自己有著更多的要求。
一、兩個最重要信息：不涉及中國，大部分未到消費者手中
6月23日，豐田發(fā)布了《關于近期海外召回相關咨詢的回復》，明確表明了不涉及中國市場——“bZ4X車型在中國大陸地區(qū)尚未開始生產(chǎn)、銷售，因此此次召回不涉及中國市場?！?/p>
豐田中國發(fā)布bZ4X未在中國大陸生產(chǎn)和銷售，不涉及此次召回（圖片來自豐田中國官網(wǎng)）
本次召回主要針對的是歐美及日本市場等區(qū)域，而主要原因則是“由于其在反復急轉彎、緊急制動等操作時，輪胎的輪轂螺栓存在松動的可能性。在此狀態(tài)下繼續(xù)駕駛，可能會產(chǎn)生異響，嚴重時可能會有輪胎脫落的風險”。
此外，根據(jù)海外媒體的報道稱，在召回的2700輛bZ4X中，歐洲占據(jù)大部分（2200輛），美國有260輛，加拿大有20輛，日本有110輛。其中，豐田英國表示，在涉及當?shù)氐?00輛bZ4X均未交付給客戶。
同時，豐田還表示，所有在日本召回的bZ4X汽車也尚未交付給客戶，因為它們是用于試駕和展示的。此外，在加拿大和其他地區(qū)，這款車大部分也并未交付到消費者手中。
因此，我們從豐田這次召回事件，可以有兩個最關鍵的信息——不涉及中國，且大部分還未交付到消費者手中。
盡管這次召回只涉及2700輛左右已銷售的新能源汽車，但卻成為媒體們關注的焦點，還有一則原因是，在中國國內，廣汽豐田緊急取消了的bZ4X的上市發(fā)布會。這也被媒體解讀為可能是豐田這款車在電池等方面出現(xiàn)了問題。
但這個猜測似乎是站不住腳的。此前，有報道稱，豐田bZ4X在國內上市的車型，選擇了與寧德時代合作，而后者更是為豐田提供了專屬生產(chǎn)線來保障車輛的生產(chǎn)與質量。
對于電池的使用壽命，豐田的標準非常高，其要求達到10年保持90%電池容量，這個標準不僅遠遠高于我國國內通用標準，也在同行業(yè)中處于領先水平。從2016年開始，工信部要求，我國電動汽車乘用車在5年或10萬公里電池衰減度小于20%，8年或20萬公里電池衰減度小于30%；而特斯拉則規(guī)定，其Model 3等車型電池質保期為8年或16萬公里，質保期內最低70%以上的電池容量；比亞迪則對旗下電動車電池衰減超過20%可進行更換。
因此，這次媒體對bZ4X召回的蜂擁而至，且過度解讀可能是電池引發(fā)的問題，或許是小題大做了。
二、對豐田來說，這是一場不容有失的新能源戰(zhàn)爭
為什么bZ4X這款車如此受到重視？因為它背后代表著豐田在未來新能源市場的競爭地位，這是一條絕對不允許有任何閃失的賽道。
如果從目前全球汽車市場格局來看，豐田依然是佼佼者，2021年，豐田在全球的銷量達到1049.55萬輛，繼續(xù)高居榜首，而市值上則排名第二位。但追趕者的速度越來越近，且?guī)缀醵紒碜杂谛履茉春笃鹬慊螂妱踊俣燃涌斓睦蠈κ帧?/p>
特別是在新能源發(fā)展迅速的中國、歐洲等市場，豐田的對手們則來勢洶洶。如大眾在今年上半年則表示，將在全球生產(chǎn)80萬輛電動汽車，到2023年將生產(chǎn)130萬輛，到2030年實現(xiàn)電動汽車占其汽車總銷量的一半的目標。今年6月，大眾汽車甚至對中國區(qū)董事會進行了重大調整，將中國市場的自主權提到了前所未有的高度之上。
相比其他車企在純電動市場上積極布局而言，豐田則在混動市場有著較為明顯的優(yōu)勢。今年2月底，豐田宣布電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)的全球累計銷量，突破了2000萬輛。
相比混動車型，純電動化則是“雙碳”時代不可或缺的另一種新能源動力方式?？v觀其他全球重要車企，在混動與純電動均有著多樣化的布局。豐田若想繼續(xù)保持全球銷量第一的成績，純電動化領域不允許有任何閃失。
因此，即便是面對可能是一次因螺栓脫落的問題，豐田也如臨大敵一般，對剛剛推出的bZ4X車型進行了全球召回。
三、全面電動化的豐田，有著更多要求，在產(chǎn)業(yè)布局上已切入上游
去年12月，豐田第一次向外界展示了自己在全面電動化的決心之強烈：宣布計劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，到2030年每年銷售350萬輛電動汽車。
豐田承諾2030年在全球銷售350萬輛純電動汽車（圖片來自網(wǎng)絡）
或許很多人并未覺察到，這家全球汽車巨頭，早已經(jīng)滲透到電動化更具未來的上游產(chǎn)業(yè)鏈了。
2021年9月，媒體報道稱，豐田將在未來十年內投資約136億美元用于電池技術。去年年底，豐田又將該投資提升至2萬億日元（176 億美元），希望到2025年擁有10條電池生產(chǎn)線，最終在全球范圍的工廠中增加到70條左右。
今年6月初，豐田則再次宣布與寧德時代和比亞迪等中國汽車動力電池制造商合作，加速其在全球范圍內向電氣化轉型的需求。
這一系列的舉措，都意味著豐田在純電動化也明顯提速了，特別是在中國市場，將更加明顯。該公司預計，BZ電動車系列共有7款車型，未來將有5款引入到中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯將在中國擁有10款電動汽車。
因此，對于這款新能源汽車bZ4X，豐田顯然想要的更多
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