長(zhǎng)久以來，外資汽車品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著重要地位，大致占比情況是德系20%、日系20%、美系10%左右。但在新能源改革大潮的影響之下，這一競(jìng)爭(zhēng)格局或發(fā)生改變，以大眾為首的德系率先開始了電動(dòng)化過渡，BBA三大豪華品牌也均開始發(fā)力，美系品牌中的通用也在平穩(wěn)推進(jìn)轉(zhuǎn)型。唯獨(dú)日系中的豐田、本田、日產(chǎn)好像還沒什么動(dòng)靜，失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，日系車是否會(huì)開始走下坡路呢？
(相關(guān)資料圖)
從旗下純電車型的數(shù)量上對(duì)比，很容易就能看出德系品牌和日系品牌的差距。以大眾汽車為例，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了ID.3、ID.4雙車、ID.6雙車，覆蓋主流15萬-33萬價(jià)格區(qū)間，其中ID.4系列已有單月銷量超5000臺(tái)的表現(xiàn)，隨著車型版本的豐富，銷量有繼續(xù)向上增長(zhǎng)的空間。反觀日系三大品牌，本田僅推出了e:N系列首款純電小型SUV，另外CR-V和皓影兩款車的插電混動(dòng)版本因售價(jià)較高，銷量表現(xiàn)比較一般。
（大眾ID.4 CROZZ）
（東風(fēng)本田e:NS1）
豐田首款基于純電平臺(tái)打造的新車，bZ4X在上市發(fā)布會(huì)召開前夕，突然“跳票”，最關(guān)鍵的價(jià)格信息和交付時(shí)間至今尚未公布。在插電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田旗下的車型處境與本田相似，未能打開局面。日產(chǎn)也僅有Ariya一款純電純電車型尚在準(zhǔn)備上市，不過此前還發(fā)布了軒逸e-POWER，可惜這款搭載“汽油電驅(qū)”技術(shù)的車型并未給日產(chǎn)帶來太多銷量增長(zhǎng)。
（豐田bZ4X）
（日產(chǎn)Ariya）
掣肘日系純電車型發(fā)展的重要因素之一是汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的選擇。長(zhǎng)久以來，日系車大多以經(jīng)濟(jì)、省油耐用著稱。此外，相對(duì)較高的保值率也是許多消費(fèi)者考慮的因素，誰都想在賣車的時(shí)候少虧一點(diǎn)。所以日系車的技術(shù)重心一直放在如何降低車輛內(nèi)燃機(jī)油耗方面，而不是提升電機(jī)、電池在動(dòng)力輸出方面所占的比重，豐田、本田、日產(chǎn)無一例外。為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況下油耗偏高的短板，豐田和本田在油電混動(dòng)方面投入了巨大的精力，同時(shí)也樹立了“混動(dòng)技術(shù)看兩田”的品牌形象。在新能源領(lǐng)域，“以油為主”的油電混動(dòng)技術(shù)必將向“可油可電”的插電式混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變。別小看這小小的區(qū)別，對(duì)于車身機(jī)構(gòu)，動(dòng)力總成的適配有著重大影響，簡(jiǎn)言之，是一項(xiàng)特別燒錢的工程。日系車想保住現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并在新技術(shù)路線上后發(fā)制人，是很難實(shí)現(xiàn)的。
汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)是制約日系電動(dòng)汽車發(fā)展的根本因素。日本是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)相對(duì)比較完善，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵部件處于世界領(lǐng)先水平，但是產(chǎn)業(yè)原材料極其匱乏，高度依賴進(jìn)口，所以日系品牌在世界各地投資建廠以降低生產(chǎn)成本。試想一下，如果全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，愛信等汽車零部件企業(yè)無疑將遭受毀滅性打擊，這也是此前豐田章男反對(duì)過早進(jìn)行全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要因素。
此外，日本雖然是發(fā)電量排名世界前五的國(guó)家，但也依然面臨嚴(yán)重的電力短缺問題。2011年的福島核電站泄漏事件，進(jìn)一步加重了這一現(xiàn)象，雖然一直在大力發(fā)展可再生資源，但至今還尚未尋找到替代核能發(fā)電的有效手段。并且，電能不可以像化石能源那樣選擇進(jìn)口，這也是日系品牌尋求氫能汽車、太陽能汽車等非常規(guī)能源技術(shù)的原因所在。
（日本近年來能源結(jié)構(gòu)占比）
寫在最后，在新能源汽車領(lǐng)域，日系車并非不想發(fā)力，而是受制約的因素過多，導(dǎo)致現(xiàn)在無論是在車型數(shù)量還是銷量，以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度和技術(shù)儲(chǔ)備，看上去似乎都沒能達(dá)到主流水平。但是，汽車行業(yè)的發(fā)展并非百米賽跑，而是馬拉松式的長(zhǎng)跑，在新能源汽車新格局正式形成之前，現(xiàn)在還下不了結(jié)論。從汽車行業(yè)發(fā)展的角度來看，多方競(jìng)爭(zhēng)更有利于推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，如果沒有引進(jìn)特斯拉，自主汽車品牌或許不會(huì)有強(qiáng)烈的危機(jī)感，從而在技術(shù)上加大研發(fā)力度，把握住難得的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于日系車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，大家有什么不一樣的觀點(diǎn)？歡迎在評(píng)論中指出，咱們一起交流下。（文/馭風(fēng)）
上一篇：每日簡(jiǎn)訊：重慶車船稅優(yōu)惠政策來了 多繳的稅款可以退
下一篇：世界熱議:比亞迪、廣汽接連布局 碳陶制動(dòng)盤成電動(dòng)車減重關(guān)鍵 放量元年有望到來
責(zé)任編輯：
