在5月底重磅汽車消費政策出臺后，中國汽車市場仿佛久旱逢甘霖，從6月銷量數(shù)據(jù)來看，可謂皆大歡喜，淡季不淡。引人注意的是，根據(jù)國家稅務(wù)總局公布信息，6月享受購置稅減征車輛為109.7萬輛，減征購置稅71億元，極大地促進了中國汽車消費。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，6月我國汽車銷量為250.2萬輛，同比增長23.8%，創(chuàng)同期最高水平，這也直接將2022上半年總體銷量降幅縮至兩位數(shù)內(nèi)，減少6.6%，總數(shù)達到1205.7萬輛。
(資料圖片)
近期，隨著各家汽車公司6月銷量陸續(xù)出爐，2022上半年的車市排名也正式浮出水面?？v觀上半年，除了全盤顛覆性的排名變化之外，還有兩個十分值得關(guān)注的焦點話題。如果說其中一個是偶然機遇下的情理之中，那另一個就是憑實力的出人意料了。
具體都指的是什么，咱們接著往下看。
1）半年排名“大洗牌”
先快速了解一下6月單月的市場排名情況。
與5月相比，6月各家汽車公司位次相對穩(wěn)定，僅僅是TOP 3中的東風(fēng)集團股份重新從廣汽集團手中奪回榜單第2名；特斯拉以接近8萬輛的表現(xiàn)升至第9；小鵬汽車也同時回到了領(lǐng)跑中國新勢力品牌的位置上。
和6月單月銷量排名情況相比，2022上半年的銷量排名可謂發(fā)生了“翻天覆地”的變化。
首先是在單月排名中被擠掉名次的廣汽集團，雖然單月和上半年累計銷量都不敵東風(fēng)集團股份，但面對“老對手”長安汽車，廣汽集團毫不留情面，1-6月累計銷量同比增長12%，創(chuàng)下2022上半年銷量榜TOP 3中最高增幅，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先長安汽車，而且是單月和累計均實現(xiàn)領(lǐng)先，位列榜單第3名。
之所以出現(xiàn)這樣的局面，除了廣汽集團自身的強勢增長，也與長安汽車本身出現(xiàn)下跌有關(guān)。與去年同期突破120萬累計銷量相比，2022上半年長安汽車累計銷售112.58萬輛，同比下跌6.25%，最終以2.4萬輛的差距，將第3的位置拱手讓給了廣汽集團。
有著類似情況的還有吉利汽車、長城汽車與比亞迪。一方面，吉利與長城在累計銷量上出現(xiàn)了不同程度的負增長，與此同時，比亞迪實現(xiàn)了162.03%的強勢增長，使后者由去年同期第9名，迅速上升并躋身TOP 5。對應(yīng)的，吉利汽車暫時下滑一個名次位列第6?？墒牵壳?，吉利汽車在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域雙雙布局，受到政策利好，表現(xiàn)也是下半年最值得期待的。
但長城汽車的問題就更嚴重一些了，其上半年16.12%的跌幅僅僅好于江淮汽車，去年同期還能和吉利一樣突破60萬輛，到了2022上半年，僅僅勉強達到了51.85萬輛。
如前所述，受到比亞迪、特斯拉的強勢增長影響，江淮汽車由去年第8的位置，快速跌落至第10名，同時，其累計銷量17.47%的同比跌幅，也是本期榜單16家汽車公司當中，下跌最嚴重的。
相比之下，中國新勢力陣營的變化更為明顯。從小鵬到零跑，不僅單月銷量全都突破萬輛，從排名來看，除了理想汽車，其余4家與去年相比均出現(xiàn)了不小的變化。
曾經(jīng)領(lǐng)跑的蔚來跌落至倒數(shù)第一，小鵬汽車順位升至領(lǐng)先；而去年同期表現(xiàn)墊底的哪吒汽車則截然相反，一躍上升至小鵬之后；最得意的應(yīng)該是零跑汽車，與蔚來的差距由之前的超過2萬輛，變成了領(lǐng)先1167輛。
2）兩大機構(gòu)看好全年表現(xiàn)，自主品牌份額不斷攀升
開篇提到的兩大焦點話題，首先指的是隨著上半年汽車銷量數(shù)據(jù)發(fā)布，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”） 、乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）隨即對全年汽車銷量給出了十分樂觀的預(yù)測。
乘聯(lián)會曾經(jīng)在5月預(yù)測，全年乘用車零售將在1900萬輛水平，而看到6月的強勢表現(xiàn)后，隨即將這一預(yù)測數(shù)據(jù)提升至2100萬輛。相比之下，中汽協(xié)的預(yù)測更為樂觀，預(yù)計全年乘用車銷量有望達到2300萬輛，同比增長7%，放大到整個汽車市場，則有望達到2700萬輛的水平，實現(xiàn)同比3%的增長。
在一系列利好政策的推動下，這樣的預(yù)測也算在情理之中。但出人意料的是，兩家機構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場份額仍在同步提升。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售數(shù)據(jù)顯示，隨著6月德系、日系、美系品牌市場份額全面下降，自主品牌份額同比提升3.8個百分點，達到42.5%，從1-6月累計來看，更是同比增長4.6個百分點，達到43.1%。
與此同時，中汽協(xié)統(tǒng)計的中國品牌乘用車市場占有率，無論單月還是上半年累計，也都保持同比上升的趨勢，甚至已經(jīng)逐漸逼近50%的水平。
還記得曾經(jīng)在3月銷量發(fā)布時，乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售、批發(fā)口徑下，中國自主品牌市場份額均突破48%，創(chuàng)下歷史新高。彼時，包括筆者在內(nèi)也曾在興奮的同時表示過擔憂。畢竟，在“缺芯少電”的3月，賣得好既是實力，也離不開運氣。
現(xiàn)在回看2022上半年，中國自主品牌市場份額同比仍保持不斷提升的趨勢，更讓人愿意相信這是企業(yè)及產(chǎn)品實力的一種體現(xiàn)。
2022下半場已開啟，誰能將領(lǐng)先優(yōu)勢保持到最后，以及在即將發(fā)布的各家汽車業(yè)上市公司半年報中，實現(xiàn)銷量與業(yè)績的double kill？我們一個月之后，一探究竟。
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