輕量化的發(fā)展會為汽車行業(yè)帶來更多顛覆性變化，由此著眼于行業(yè)對材料本身性能與制造成本的雙重要求。英威達聚合物業(yè)務商務總監(jiān)陽光認為，原材料企業(yè)加強自身實力的同時，更要目光長遠，攜手下游合作伙伴，關注材料在應用過程中的具體要求。英威達相信，產業(yè)鏈的多方合作必將迎來更多創(chuàng)新成果，賦能汽車行業(yè)升級。
當環(huán)保、可持續(xù)在各個行業(yè)發(fā)展中越來越舉足輕重，輕量化作為汽車節(jié)能減排的有效途徑之一，需要上游原材料企業(yè)和下游主機廠共同發(fā)力。作為實現(xiàn)輕量化的基礎途徑，探索替代性非金屬材料支持著輕量化結構和工藝的創(chuàng)新，滿足新能源汽車市場增長為應用帶來的更高技術指標。
英威達聚合物業(yè)務商務總監(jiān)陽光
(資料圖片)
英威達提供尼龍6,6和聚丙烯價值鏈中多種產品，可廣泛用于制作以塑代鋼的結構件、半結構件，以及多種車用零部件。那么，在輕量化背景下，英威達如何看待材料市場的發(fā)展前景？又將如何抓住市場機遇？圍繞這些話題，英威達聚合物業(yè)務商務總監(jiān)陽光將分享尼龍6,6的應用前景，以及公司在輕量化領域的發(fā)展規(guī)劃。
高品質尼龍6,6產品與制備工藝
加速材料輕量化
新能源汽車的普及，讓輕量化在發(fā)展過程中需要充分考慮消費者對舒適和體驗的追求，充電時間、續(xù)駛里程、安全性、智能化等方面都成了重要考量因素。而材料輕量化這一汽車減重的基本方式，伴隨著以塑代鋼的浪潮，迎來了對材料性能本身和應用表現(xiàn)的進一步探索。為此，業(yè)界正嘗試開發(fā)低密度高強度材料，提高材料強度、支持薄壁化設計，同時研發(fā)具備高耐熱、高CTI、低介電強度和損耗、高導熱等特性的相關應用。
在英威達看來，提升材料方案的可持續(xù)性也尤為重要?！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出，在2035年提升新能源汽車在產業(yè)中的占比，同時降低產業(yè)的碳排放總量，指明了行業(yè)加速可持續(xù)發(fā)展的步伐。對于輕量化來說，更需要在材料、結構、工藝三大途徑的全生命周期提升節(jié)能減排效果。
尼龍6,6憑借優(yōu)異性能表現(xiàn)，成為輕量化零部件原材料的良好選擇。此外，英威達尼龍6,6產品還具有防腐方面的優(yōu)勢，無需電鍍或噴漆。目前，為了支持電動汽車零部件的技術需求，在傳統(tǒng)尼龍6,6產品的基礎上，英威達開發(fā)了一系列解決方案，包括提高加工流動性的尼龍6,6產品、延長冷卻系統(tǒng)使用壽命的耐水解產品、提升阻燃性能和電性能設計的尼龍6,6共聚物等。
陽光表示，英威達超過80年的尼龍6,6生產經驗，以及最新一代的、基于丁二烯生產己二腈的專有技術，賦予英威達提供高性能產品的能力與抓住輕量化發(fā)展機遇的實力。此外，英威達的己二腈技術也滿足了輕量化材料強化全生命周期可持續(xù)性的要求，與其它競爭技術相比，其生產過程中帶來更少的溫室氣體排放與更低的單位產品能耗，在增加產品產量的同時，提高了工藝穩(wěn)定性。
一體化研發(fā)勢頭強勁
把握機遇更要深化合作創(chuàng)新
在關注尼龍6,6產品和技術領先性的同時，陽光著重強調了合作創(chuàng)新對于推廣輕量化材料與應用的重要意義。當下，輕量化汽車復合材料，面臨著一體化綜合開發(fā)的挑戰(zhàn)，需要在研發(fā)環(huán)節(jié)同時涵蓋材料開發(fā)、部件制造、實際應用等多個方面。
一體化挑戰(zhàn)也和輕量化繞不開的降本增效有關。英威達認為，降本不局限于原材料本身，而在于把控整車不同系統(tǒng)的成本。目前業(yè)界開發(fā)出很多像碳纖維復合材料CFRP這樣的領先輕量化材料，但是由于成本問題，導致此類材料應用范圍較為局限。因此，降本增效，需要材料廠家發(fā)揮更多能動性，與全產業(yè)鏈合作伙伴一同在設計、材料選擇、工藝制造方面發(fā)力，形成最優(yōu)解，提升產品綜合成本的競爭力。
在英威達，提高自身產品競爭力，同時加速產業(yè)鏈間合作創(chuàng)新，成為了公司在輕量化領域長期布局的關鍵一步。英威達在上?；瘜W工業(yè)區(qū)的亞太區(qū)研創(chuàng)中心應運而生。經過一年多的籌備，英威達亞太區(qū)研創(chuàng)中心配備了領先的實驗設備和經驗豐富的研發(fā)團隊，在投入正式運營后，將支持英威達與合作伙伴一起開展材料研發(fā)、性能測試、產品設計、仿真分析等環(huán)節(jié)，為輕量化提供系統(tǒng)的、更完善的解決方案。
合作創(chuàng)新，是英威達尼龍6,6業(yè)務抓住市場機遇的重要舉措之一。當下，由中國引領的電動化趨勢，必將帶來內燃機比例的降低。傳統(tǒng)發(fā)動機周邊應用減少，為尼龍6,6業(yè)務帶來了挑戰(zhàn)，但英威達更關注電動化趨勢下的新應用與其蓬勃的市場前景，比如電池包周邊、高電壓線束系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等方面的升級需求等。從多年前成立商務發(fā)展部門，重點關注尼龍6,6在汽車等下游領域的應用拓展，到如今布局亞太區(qū)研創(chuàng)中心，支持強化本地研發(fā)實力，英威達將以緊密合作加速研發(fā)差異化產品，使整個價值鏈共享汽車電動化浪潮的果實。
尼龍6,6增長點到來
完善的價值鏈是支持應用升級的關鍵
新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，也將帶動新一輪尼龍6,6需求增長。據英威達估算，目前本地市場對尼龍6,6的需求量在70萬t左右，有望成為全球最大的尼龍消費國。強勁的需求也讓英威達思考怎樣更高效地支持輕量化等領域升級方向。
在上?；瘜W工業(yè)區(qū)持續(xù)布局尼龍6,6價值鏈，成為英威達保證產品開發(fā)、加快供應速度的重點戰(zhàn)略規(guī)劃。這一戰(zhàn)略同時涵蓋了研發(fā)和生產兩個環(huán)節(jié)，除建造亞太區(qū)研創(chuàng)中心外，還將打造己二腈生產基地，并提升尼龍6,6聚合物產量。英威達認為，布局尼龍6,6價值鏈將帶來充足的本地供應，為汽車產業(yè)制造與研發(fā)提供高性價比材料。
經過歷時兩年的建設，英威達尼龍化工己二腈生產基地將于2022年晚些時候正式投入運營，以40萬t的己二腈年產能，支持業(yè)界約80萬t尼龍6,6切片生產，使得英威達能夠更快地響應不斷增長的對尼龍6,6產品的需求。而有了己二腈這一原材料的穩(wěn)健供應，英威達將同時提升自有尼龍6,6聚合物產能，計劃將以40萬t的尼龍6,6聚合物支持下游工程塑料制造。
結語
輕量化的發(fā)展無疑會為汽車行業(yè)帶來更多顛覆性變化，由此著眼于行業(yè)對材料本身性能與制造成本的雙重要求。陽光認為，原材料企業(yè)加強自身實力的同時，更要目光長遠，攜手下游合作伙伴，關注材料在應用過程中的具體要求。英威達相信，產業(yè)鏈的多方合作必將迎來更多創(chuàng)新成果，賦能汽車行業(yè)升級。
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