都不知道從什么時候開始，網(wǎng)上開始有了奇瑞理工男，三大件自主第一的言論，而且越傳越邪乎，什么飯把肉蓋住了，就是營銷不行啊，吹的神乎其神，經(jīng)典的一句話就是，說誰誰誰三大件強，你問過奇瑞了嗎？
奇瑞的技術(shù)實力強，是奇瑞多年以來苦心營銷的形象，去年奇瑞還以“一個理工男的告白”，彰顯自己理工男的身份呢。奇瑞的三大件，沒有傳說的那么強，當(dāng)然了，也有亮點，不是一無是處。
發(fā)動機燃油經(jīng)濟性強，但是匹配做的一般
【資料圖】
發(fā)動機方面，是奇瑞最大的亮點，奇瑞是最早開始發(fā)動機正向研發(fā)的國產(chǎn)品牌，當(dāng)長城吉利還在拿著大眾豐田的發(fā)動機搞逆向研發(fā)的時候，奇瑞就已經(jīng)開始正向研發(fā)了。實際取得的效果也還不錯，奇瑞的1.6T發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性確實不錯，接近合資一流水平，比長安吉利長城的1.5T發(fā)動機省油多了。該夸的咱就得夸。
但是，奇瑞是最早開始發(fā)動機正向研發(fā)的自主品牌，卻不是自主研發(fā)的，奇瑞的ACOTEC系列發(fā)動機，是在AVL的幫助下打造的，包括但不限于派人去AVL學(xué)習(xí)，AVL直接派人來為奇瑞設(shè)計方案，也就是充當(dāng)顧問的角色，可以說AVL為奇瑞發(fā)動機的研發(fā)提供了很多關(guān)鍵的技術(shù)，奇瑞去年還和AVL簽訂了合作協(xié)議，AVL也為奇瑞的2.0T發(fā)動機提供了噴油和燃燒室的技術(shù)方案。
有人又要說了，BBA還找AVL合作呢，那BBA的發(fā)動機就不是自主研發(fā)的嗎？的確，在這個全球分工的時代，但是請注意，BBA找AVL合作，都是使用AVL的臺架進行測試，AVL并沒有為BBA提供關(guān)鍵的發(fā)動機技術(shù)，BBA有自己的發(fā)動機設(shè)計部門，搞清楚這一點再來杠。
發(fā)動機方面，奇瑞的發(fā)動機雖然參數(shù)亮眼，燃油經(jīng)濟性也很強，但是動力的匹配卻做的一般，這一部分我們放到變速箱方面再講。
變速箱方面幾乎是一片空白
請奇瑞粉不要一提到變速箱，就拿著萬里揚當(dāng)擋箭牌了，奇瑞在萬里揚的股份只剩0.98%，比散戶還不如，你再查查萬里揚的高端和吉利的關(guān)系，什么都往奇瑞臉上貼金不合適吧。萬里揚的產(chǎn)品，不等于奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，謝謝。
變速箱方面是奇瑞最大的短板，奇瑞在變速箱方面，是一片空白，雙離合變速箱全部用的是供應(yīng)商的產(chǎn)品，長安青山、上汽柳州、格特拉克三大系列，CVT用的萬里揚的，至于AT變速箱，奇瑞在售車型沒有一款車使用的是AT變速箱。至于奇瑞自主研發(fā)8AT，再說一遍，吉孚動力是ATESTEO集團的全資子公司，而ATESTEO集團屬于舍弗勒集團旗下，再搞不懂的去翻我以前的文章。
除了缺少變速箱產(chǎn)品以外，奇瑞在變速箱匹配方面也做的不好，雙離合變速箱普遍是，為了平順性犧牲響應(yīng)性，但是平順性也做的一般，這方面別說和奧迪相比，去開開吉利、長城的雙離合變速箱，都能明顯感覺到差距。
較早正向研發(fā)，但底盤調(diào)教水平較差
底盤方面，奇瑞有多款車的底盤，是外國公司打造的，瑞麒G5的底盤由意大利公司打造，底盤調(diào)教由于英國公司調(diào)教，而奇瑞A3也是由意大利公司打造的底盤。觀致汽車的底盤甚至整車設(shè)計，都是加拿大巨頭麥格納打造的。
不過不得不承認(rèn)的是，友商還在逆向合資車底盤的時候，奇瑞已經(jīng)開始了底盤的正向研發(fā)，但是奇瑞此后的成績卻不算好，較早正向研發(fā)成為了奇瑞底盤唯一的亮點，一直標(biāo)榜自己的操控性，但是卻屢屢作弊。
凌云S上市的時候，宣傳自己的麋鹿測試成績100千米每小時，把世界紀(jì)錄往前推動了15千米每小時，后來覺得太夸張，又改成了85.9千米每小時，又破了世界紀(jì)錄，超過了保時捷911等一眾超跑，但卻被網(wǎng)友扒出，樁桶擺放位置和標(biāo)準(zhǔn)不一致。
標(biāo)榜賽道級SUV，結(jié)果，賽道圈速跑不過星越L，2.0自吸的昂克賽拉，雪鐵龍凡爾賽等等車型。更快的加速成績，卻換不來更快的圈速，問題出在哪顯而易見。
拿著保時捷Macan同臺競技，比拼麋鹿測試，卻偷偷換掉了保時捷的輪胎，換成了市售價格不到400元的山東雙豐輪胎，奇瑞汽車的這些小動作，徹底暴露了奇瑞在底盤方面的不自信。
實際上，奇瑞車型的底盤質(zhì)感也差點意思，側(cè)傾較大，大小余震比較多，舒舒服服地鋪裝路面開還行，激烈駕駛和非鋪裝路面，就能明顯感受到和好底盤的差距。試不出來的，我建議你們?nèi)ピ囋囆窃絃、魏牌拿鐵甚至哈弗大狗的底盤，看看國產(chǎn)車的底盤已經(jīng)進步到了什么程度，奇瑞的進步幅度，明顯跟不上友商的腳步。
奇瑞研發(fā)費用占營收占比從2011年的5.21%降到了0.86%，2020年的研發(fā)費用為2.2億，奇瑞對比一下，2020年，長安的研發(fā)費用為41.42億元，吉利為48億元，長城為51.50億元，比亞迪則高達85.56億。技術(shù)不是嘴上說說就行的，也不是從國外買幾個技術(shù)包裝一下就行的，而是要真金白銀投入的。
有人說，奇瑞出口銷量國產(chǎn)第一？那外國人都是傻子嗎？告訴你一個冷知識，海外賣的最好的國產(chǎn)品牌是名爵，還有，奇瑞現(xiàn)在賣的好的都是一些欠發(fā)達地區(qū)，歡迎“三大件自主第一”的奇瑞，去歐美市場碰碰。
總之，奇瑞的三大件有亮點，較早正向研發(fā)，發(fā)動機燃油經(jīng)濟性強，但是在細(xì)節(jié)方面、匹配方面、高檔感方面，奇瑞還有很長的路要走，與其天天沉浸在自主第一的名號里，不如踏踏實實去多花點錢研發(fā)技術(shù)，讓理工男這個稱號名副其實。
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