文/寶拉
(資料圖片僅供參考)
一汽奧迪都吃不到的蛋糕，上汽奧迪想都別想了。
一汽奧迪上半年銷量下滑，奧迪越來越賣不動了
今年1-6月一汽奧迪銷售316,984輛（含進口車），下滑幅度高達32%左右，對比同時期少賣了10萬余輛車型，同時成為BBA三家中下滑幅度最大和銷量最少的一家。
具體銷量情況來看，一汽奧迪的銷量扛把子依舊是燃油車型，而電動車銷量并沒有跟上步伐。
一汽奧迪A4L、一汽奧迪Q5L 、一汽奧迪A6L依舊是爆款產(chǎn)品，平均月銷量均達到萬輛，然而銷量也存在不同程度的下滑。
在新能源方面，奧迪Q2L e-tron上半年銷量不足1400輛，奧迪A6L新能源同樣不足1400輛，而奧迪e-tron的銷量不足500輛。
一汽奧迪在豪華燃油車市場中的話語權(quán)也逐漸消失，銷量幾乎崩塌，更艱難的是，一汽奧迪在電動車市場幾乎無人問津。
銷量崩塌并非一朝一夕
去年上半年一汽奧迪還在慶祝銷量同比增長38.6%，才過了一年，一汽奧迪的銷量卻頹勢盡顯。
這一年的時間里，造成奧迪品牌“不行”的原因復雜，但其中最重要的就是奧迪遭受了新能源電動化的巨大沖擊。
作為傳統(tǒng)老牌豪華車企，奧迪的“老”是把雙刃劍。優(yōu)勢是能夠繼續(xù)保持在燃油車上的號召力，劣勢是電動化轉(zhuǎn)型慢。
一方面，奧迪轉(zhuǎn)型不及時。奧迪首款純電車型奧迪e-tron于2019年初才姍姍來遲，在2021年4月才進入中國市場，彼時特斯拉早已火遍全球市場，中國道路上隨處可見，并且國產(chǎn)造車新勢力也呈現(xiàn)出了井噴的趨勢，特斯拉和新勢力一起牢牢占據(jù)著中國市場，奧迪新能源也沒能第一時間搶奪先機。
另一方面，奧迪新能源產(chǎn)品競爭力下滑，沒有競爭力的本質(zhì)也是奧迪幾乎沒有拿得出手的新能源車型。
由于入局晚，奧迪純電車型幾乎將急于求成的心態(tài)刻在了臉上。
作為奧迪的首款純電車型，奧迪e-tron充滿著濃濃的油改電風氣，與特斯拉等新勢力前衛(wèi)大膽的風格截然相反，一時之間激發(fā)了消費者對油改電的抵觸情緒。
此外，奧迪e-tron依舊保持了豪車的高價格，售價位于54.68萬元-64.88萬元，與配置相比，奧迪e-tron明顯存在著極高的溢價。
奧迪顯然高估了自己在新能源汽車市場的品牌溢價能力，奧迪也被現(xiàn)實給了重重一拳，在理想汽車、蔚來汽車等國產(chǎn)新勢力的對比下，奧迪新能源的銷量月均百輛，產(chǎn)品競爭力幾乎被按在地上摩擦。
如果奧迪現(xiàn)在的尷尬境地全都怪罪于一汽奧迪，那么新入場的上汽奧迪奧迪還有勝算嗎？
上汽奧迪的囧境，處處踩雷，砸奧迪招牌
2022年上半年銷量僅為2000余輛，賈鳴鏑所帶領(lǐng)的上汽奧迪創(chuàng)下了奧迪近幾十年來最恥辱的成績。
要用兩個關(guān)鍵詞總結(jié)上汽奧迪的話，沒有什么比生不逢時和擺爛更為合適。
奧迪品牌風光時上汽奧迪沒趕上好時機，等到錯過燃油車高光時期，上汽奧迪才入局。在奧迪品牌燃油車走下坡路和新能源沒有起來的時候，上汽奧迪入場的BGM應(yīng)該是《孤勇者》。
現(xiàn)在的汽車市場早已不適用唯品牌論，因此要想搶奪市場必須要有核心競爭力，很顯然，上汽奧迪并不具備這樣的能力。
上汽奧迪要想依托現(xiàn)有的A7L、Q5etron兩款競爭力弱沒前途的車型，很難存活下來。
上汽奧迪A7L應(yīng)該是奧迪最失敗的國產(chǎn)車，首先是外觀上舍棄了靈魂的溜背造型，然后品質(zhì)方面由于燃油管松脫慘遭召回，銷售方面采用直銷模式銷售渠道狹窄，最終國產(chǎn)后的奧迪A7L只有價格能匹配上奧迪，也難怪被邊緣化。
而上汽奧迪純電車型Q5 e-tron則是侮辱了所有認真造電動車的車企，37.65-47.95萬元的價格只給了消費者前麥弗遜、后鼓剎、零百加速9.3秒的低廉品質(zhì)，卻還在口口聲聲硬凹豪華人設(shè)，如此明目張膽的“割韭菜”行為難怪消費者不買單。
不客氣地說，A7L、Q5etron就是兩款“擺爛”車型，從中只看到了上汽奧迪敷衍的態(tài)度。
因此，連一汽奧迪都無法占據(jù)的市場，上汽奧迪連爭一下的機會都沒有。
寫在最后：
如果時間能夠重來，我想賈鳴鏑應(yīng)該會放棄接手上汽奧迪，但是上汽奧迪如今的局面也和賈鳴鏑脫不了關(guān)系。
此前大眾集團（中國）CEO馮思涵曾談到，上汽奧迪的使命是推動奧迪品牌在華高質(zhì)量發(fā)展。目前看來，上汽奧迪非但沒有做到，反而砸了奧迪的招牌，賈鳴鏑也一世英明晚節(jié)不保，毀于上汽奧迪。
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