(資料圖片僅供參考)
韓國(guó)《韓民族新聞》日文版7月15日文章，原題：中國(guó)制造的電動(dòng)巴士在韓國(guó)人氣攀升：續(xù)航里程長(zhǎng)，全天行駛不充電。
中國(guó)制造的電動(dòng)巴士因價(jià)格和技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸占領(lǐng)韓國(guó)市場(chǎng)。汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)“CarlsYou”14日公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)今年上半年新上牌的896輛電動(dòng)巴士中，有399輛（44.5%）是中國(guó)制造的。這一數(shù)字2020年為23.2%，2021年為33.2%。業(yè)界人士表示，過去中國(guó)制造的電動(dòng)巴士比韓國(guó)制造的便宜約1億韓元（約合51萬(wàn)元人民幣），這是前者的優(yōu)勢(shì)。不過，這幾年由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，兩者價(jià)格差距已差不太多，但中國(guó)制造依然很受歡迎。
中國(guó)制造的電動(dòng)巴士這幾年憑借優(yōu)秀的電池性能在韓國(guó)市場(chǎng)份額大增。中國(guó)制造的電動(dòng)巴士充一次電可以運(yùn)行一整天，而韓國(guó)制造的電動(dòng)巴士必須在行駛過程中多次充電。相關(guān)從業(yè)者表示，比亞迪等中國(guó)品牌巴士的電池容量超過350千瓦時(shí)，而現(xiàn)代汽車電動(dòng)巴士ELEC CITY的電池容量官方標(biāo)識(shí)為290千瓦時(shí)，但實(shí)際能夠使用的僅為官方標(biāo)識(shí)的20%-30%，差距極大。
另外，因?yàn)轫n國(guó)白天時(shí)段充電費(fèi)用相比晚上高出不少，所以電池續(xù)航里程短也會(huì)使得成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費(fèi)用為每千瓦時(shí)50-100韓元，但白天的充電費(fèi)用超過200韓元。中國(guó)制造的巴士?jī)H需在深夜充電即可滿足一天需求，但是韓國(guó)制造的巴士白天也需要多次充電。
在中國(guó)巴士占據(jù)更大市場(chǎng)份額的背景下，韓國(guó)制造商要求政府提供比中國(guó)制造商更多的補(bǔ)貼。但韓國(guó)專家認(rèn)為，要與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，最關(guān)鍵的還是提高技術(shù)水平。目前對(duì)于韓國(guó)汽車制造商來(lái)說最應(yīng)該做的是增加研發(fā)投入，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
作者安大浩（音） 嚴(yán)格譯
責(zé)任編輯：
