越是經濟下行的時候，普通非一線汽車品牌的銷量總會大幅度下跌，隨著日本國內日元貶值，進口石油能源和原材料價格暴漲，日子難熬，日系車在中國美國歐洲市場銷量都迎來大幅下跌，即便是在日本本土市場銷量也銳減。全世界消費者都得勒緊褲腰帶過日子，汽車能不買就不買，能不換就不換。
今年廣大中國人就連幾千塊錢的智能手機都不愿意頻繁更換，于是，進入2022年，1-5月，日本第一豪車品牌，也就是“換殼豐田”之雷克薩斯，在華銷量開始持續(xù)下滑，5月在華銷量僅為8441輛。
(資料圖片僅供參考)
進口車銷售數據尚未出來，雷克薩斯的6月各大車型銷量數據也還沒公布，但兩大銷量支柱雷克薩斯ES僅僅賣掉了小幾千臺，再也無法破萬。曾經整整加價十年的雷克薩斯RX車型，也就是換殼“漢蘭達”，最貴居然賣到了驚世駭俗的80.1萬元，還加價。
如今，這款車每個月在華平均月銷量也只剩下小幾千臺，整個雷克薩斯品牌6月總進口銷量不足萬臺，2022年上半年銷量同比銳減三成以上，饑餓營銷和工匠精神全部失靈，已經是大概率的事實。
要知道，短短兩年前的2020年6月，這是雷克薩斯品牌在華最風光時刻，該品牌6月份在華終端市場銷售新車達22014輛，達到了歷史巔峰，誰知道短短兩年之后的雷克薩斯就以肉眼可見的速度衰減。
今年1-5月，雷克薩斯在華同比下降了55.59%，環(huán)比下降43.95%。今年前5個月，雷克薩斯累計銷量只有6.14萬臺，同比下降了四成！歸根結底，所謂的日本汽車頂級的饑餓營銷和工匠精神不靈了，國人不認了。
（日系新能源車雷克薩斯RX450hl并不省油）
雷克薩斯賣不動，實際上還是因為其低性能低動力和超高定價，以及不合理加價。我們就以雷克薩斯品牌在中國第一銷量支柱: 雷克薩斯ES為案例，從該車2018年的“加價盛況”談到今天“史無前例”的終端打折降價。
2018年之際，雷克薩斯ES200卓越版，指導價27.9萬元，終端加價5萬元，如今該車官方指導價29.49萬元，終端優(yōu)惠為5000元左右。
雷克薩斯ES260卓越版，指導價35.09萬，2018年加價三萬左右，現如今優(yōu)惠超過1萬塊。
雷克薩斯ES300h卓越版，指導價37.89萬，現在竟然也能優(yōu)惠達到6000塊元左右了…
相比非豪車凱美瑞亞洲龍都能優(yōu)惠2.5萬元以上，更有奧迪A4L優(yōu)惠7萬＋，奔馳C級優(yōu)惠5.5萬多…才知道雷克薩斯的優(yōu)惠幅度非常小，對比其他車企的優(yōu)惠力度，雷克薩斯品牌終端打折小幾千元，高端的雷克薩斯LM300h和LX600還在加價幾十萬至100萬銷售，但卻徹底打破了雷克薩斯加價銷售的神話。
作為一款“換殼豐田”，同質化這么嚴重，寧愿在印度組裝生產降低成本也不肯來華合資建廠生產，并無技術亮點的雷克薩斯諸多車型，實在撐不起來30多萬至300多萬的實際高昂賣價！
雷克薩斯從今年4月開始不再加價，開始打折，這對于雷克薩斯品牌而言絕對是一個信號，也是中國新能源品牌的崛起，徹底打破日本德國美國豪車品牌對于中國市場的暴利壟斷局面。
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