7月16日，博主孫少軍09發(fā)文稱，因?yàn)楫a(chǎn)能爆發(fā)、訂單儲備不足，小鵬從今天起新訂車客戶以尾款減免形式可以優(yōu)惠5000-1萬元。同時(shí)，他還透露，除了小鵬汽車，還有幾家也在偷偷放政策了。
博主能源浮頭則發(fā)文稱，小鵬汽車最新的優(yōu)惠政策，只適用于全新下訂的用戶，已訂車未提車的用戶，無法享受此優(yōu)惠。@不看車 認(rèn)為，如果這個(gè)消息是真的，那小鵬汽車的用戶口碑可能下降很多，從長遠(yuǎn)看，這是個(gè)很蠢的行為。為了尚不明確的用戶，得罪幾乎已經(jīng)確定的，得不償失！
至于小鵬汽車訂單儲備不足的原因，除了大家說的產(chǎn)線擴(kuò)張過猛造成產(chǎn)能過剩外，最核心的原因還是高估了自己的產(chǎn)品競爭力！這個(gè)原因主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：
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1、品牌優(yōu)勢并沒有想象中大。雖然對于我們這些長期關(guān)注電動汽車的人來說，小鵬汽車是個(gè)知名度很高的品牌，但對于普通老百姓，它的品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市外，絕大多數(shù)地方的準(zhǔn)車主還是更認(rèn)傳統(tǒng)品牌，最大的原因就是朋友們都認(rèn)識這個(gè)品牌。
盡管小鵬汽車一直都是最像特斯拉的電動汽車品牌，但小鵬汽車不是特斯拉，而且相差甚遠(yuǎn)。特斯拉是全球電動汽車領(lǐng)頭羊，而小鵬汽車只是一個(gè)知名度略高的造車新勢力，它甚至都還不是新勢力的第一品牌。因此，只是像特斯拉，但還不是特斯拉，如果自己到底有幾斤幾兩弄不清楚，那就很危險(xiǎn)了。
2、市場環(huán)境變了，小鵬P7剛出來時(shí)的先發(fā)優(yōu)勢沒有了。小鵬P7是國內(nèi)第一批品質(zhì)較好的電動轎車，因此，市場紅利吃了不少。但是，現(xiàn)在有了比亞迪漢、蔚來ET7、蔚來ET5、哪吒S等新車可訂，訂單增長趨緩也屬正常。而小鵬在P7之后推出的P5，本來該是一款流量車型的，可惜因?yàn)樘?，并沒有起到它本該有的作用，也算是一大敗筆吧?，F(xiàn)在P5都停止歐洲市場預(yù)訂了，應(yīng)該和在國內(nèi)市場反響一般有很大關(guān)系。
3、車型太多、訂單分散，沒能把先發(fā)優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢。此前@不看車 數(shù)過幾次，光小鵬P7的型號就幾十種，這給用戶選擇造成了很大麻煩，同時(shí)也給成本難以最大化縮減挖下大坑！
大家都知道，在特斯拉Model 3剛上市時(shí)，因?yàn)楫a(chǎn)能地獄的原因，馬斯克做過一次減配工作，減少了可選車型、可選顏色、可選內(nèi)飾等，這個(gè)行動一是提升了生產(chǎn)效率，二是通過零部件的規(guī)?；蠓鶋旱土顺杀?，讓Model 3入手門檻進(jìn)一步降低，也就是大大擴(kuò)大了準(zhǔn)車主群。
從特斯拉的發(fā)展軌跡看，他們一直在強(qiáng)化自己品牌的科技屬性和性能的領(lǐng)先性，一直在簡化準(zhǔn)車主的下單流程，一直在努力擴(kuò)大自己的用戶群。反觀小鵬汽車，只是部分產(chǎn)品和功能上比較接近，但真正的運(yùn)營大法是完全沒有領(lǐng)會到。算是一個(gè)很大的失敗吧！
現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)都在爆雷，電動汽車制造商會不會馬上就要加入了呢？看著最近的新車預(yù)訂數(shù)據(jù)，@不看車 總感覺有很多公司在造假，經(jīng)濟(jì)環(huán)境這么差，買新車的還這么多，有點(diǎn)兒違背常理了。是不是呢？
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