乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年累計銷量2269輛，月均378輛。這就是上汽奧迪交出的半年成績單，月均378輛，這與上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑制定的“月銷3000-5000輛”的目標(biāo)，還差著一個數(shù)量級。
局面艱難的“南奧迪”
(相關(guān)資料圖)
更讓上汽奧迪頭大的是，銷售了2269輛，卻召回問題車輛1765輛。奧迪A7L因在生產(chǎn)過程中操作不到位，存在質(zhì)量問題，燃油管松脫存在極大的安全隱患，決定召回1765輛。相比其他品牌動輒超過十萬輛的召回數(shù)量，上汽奧迪一千多輛并不多，但這幾乎是奧迪A7L的全部。
相比銷量慘淡的上汽奧迪A7L，那就是競品銷量的強勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年5系在華累計銷量90488輛，奔馳E級的累計銷量為71490輛，奧迪A6的累計銷量為56995輛。
三位數(shù)的銷量，想要在5位數(shù)銷量的競品中，爭奪市場似乎不太現(xiàn)實。
就連大眾集團（中國）CEO馮思涵都表示：上汽奧迪的使命是推動奧迪品牌在華高質(zhì)量發(fā)展。這句話似乎在暗示，上汽奧迪并不一定要在銷量上向一汽奧迪看齊，而是先要樹立好口碑和品牌。不過，新車生產(chǎn)環(huán)節(jié)上就能出現(xiàn)燃油管松脫的質(zhì)量隱患，上汽奧迪的口碑之路似乎也同樣艱難。
銷量的艱難，其實從線下市場就能可見一斑，記者在長沙運達匯上汽奧迪銷售店看到，哪怕是在周末，店內(nèi)看車的人員也寥寥無幾。店內(nèi)銷售人員表示，“看車意向客戶還是挺多的”。不過，銷售人員并未透露訂單情況，只表示“還可以”。
在汽車進商超的流行趨勢下，上汽奧迪盡管在LOGO上吸引了大家的關(guān)注，但車型的疲軟似乎難以撐起場面。
對于奧迪這樣一家家喻戶曉的品牌進駐商場，奧迪A6車主譚斌表示不太理解，“我覺得奧迪的車比新勢力還是更有品牌力，而且A7L這樣的燃油車進入商場就很奇怪，更何況奧迪品牌這么多車型，我去4S店里能體驗到更多”。
這不禁讓人想起了當(dāng)初上汽奧迪想要開拓新的銷售渠道時的一波多折，在2016年時，上汽大眾想要拿下新的奧迪品牌渠道時，就曾遭遇過一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的聯(lián)合抵制。
最終多方妥協(xié)后，上汽奧迪品牌依然落地，并計劃“提供新能源汽車、智慧互聯(lián)移動出行服務(wù)的可行性進行探討”。
開局就“走錯”
作為國內(nèi)首家雙渠道銷售的豪華品牌，上汽奧迪似乎更像是一種探索，選擇A7L這樣一款本身銷量不算太高的車型來國產(chǎn)，上汽奧迪看中更多的品牌的高度，但產(chǎn)品戰(zhàn)略及銷售思路走得更不同尋常。
專注汽車終端消費觀察的肖博良向記者介紹，“上汽奧迪來開辟新網(wǎng)，本身就沒有太多車型選擇，不像其他南北品牌有產(chǎn)品重疊搶其他品牌市場，或者推出的車型上有錯位布局。上汽奧迪只能選一些一汽奧迪沒有銷售的進口車，但一汽奧迪把產(chǎn)品線布局得很廣，留給上汽奧迪可選的并不多了”，肖博良補充到，“而且在推車型以及銷售布局上，上汽奧迪似乎也錯了”。
首先，在加長軸距已經(jīng)不再流行，不再受消費者熱捧的當(dāng)下，上汽奧迪推出的首款車型A7L就是在此前廣受好評的A7上進行的加長，卻取消A7最受歡迎的溜背造型。這讓A7L這款車就變得“不倫不類”，導(dǎo)致了出現(xiàn)國產(chǎn)化車型沒有進口前銷量好的奇怪局面。
其次，明明是一家傳統(tǒng)車企的新品牌，卻在學(xué)習(xí)新勢力品牌的“直營模式”，更尷尬的是只學(xué)了一部分?！皧W迪進取匯”這種直營的模式，給了大家新穎的體驗，但沒有擺脫傳統(tǒng)的“廠家向經(jīng)銷商批發(fā)”的模式。
而其他新勢力品牌的直營，直營店更多的承擔(dān)是看車及交車的任務(wù)，消費者下單了，廠家才會將新車發(fā)到車主所選門店進行交付。
最后，這還是南北奧迪的“一路糾結(jié)”讓上汽奧迪無處發(fā)力。未學(xué)習(xí)南北雙車戰(zhàn)略的奧迪，讓上汽奧迪“只能”選擇一些不足量的車型進行銷售，哪怕是受大家好評的進口A7，在2021年全年的上險量僅為7194輛。這樣的成績，哪怕上汽奧迪能夠成功超越，也談不上暢銷車。
上汽奧迪的第二款新車奧迪Q5 e-tron，銷量表現(xiàn)更不如人意。作為上汽奧迪旗下首款中大型純電動SUV，售價37.65-47.95萬元。3月銷量62臺，4月銷量未知，5月銷量97臺，6月銷量125臺。在新勢力不斷擠壓，自主品牌不斷崛起的新能源汽車市場，Q5 e-tron想要突破，似乎更加艱難。
從準(zhǔn)備啟動至今，上汽奧迪一路過來可謂一個字“難”。但背靠奧迪這樣在華市場強勢的品牌，上汽奧迪并非沒有機會，能不能“拿到”走量車型？銷售渠道能否實現(xiàn)優(yōu)化？或許才是上汽奧迪真正的機會。
瀟湘晨報記者胡雄
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