一汽解放今年上半年的產(chǎn)銷報(bào)告發(fā)布了，在這份報(bào)告中，今年上半年的銷售數(shù)據(jù)異常慘淡，前6個(gè)月的累計(jì)銷量僅10.02萬輛，同比下降超過70%，遭如此暴跌，究竟發(fā)生了什么？
(資料圖片)
一汽解放銷量暴跌70%，客車重卡賣不動(dòng)？
一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)重新組建，重組后以發(fā)展中重型載重汽車為主。
其產(chǎn)品主要用于牽引、載貨、自卸、專用、公路客運(yùn)、公交客運(yùn)等各個(gè)細(xì)分市場，同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)化及定制化的商用車產(chǎn)品。
但是從最近發(fā)布的快報(bào)來看，一汽解放的日子不太好過，今年上半年，一汽解放集團(tuán)整體銷量出現(xiàn)銳減，累計(jì)同比下降70.46%。
細(xì)化來看，主要是重型貨車上半年累計(jì)銷量為75820輛，同比下降73.44%，輕型貨車上半年累計(jì)銷量14937輛，同比下降66.73%。貨車方面只有中型貨車略有漲幅（10.55%）。
在客車方面，銷量下降幅度更大，上半年客車?yán)塾?jì)銷量僅有65輛，與去年同期311輛相比，足足下降了79.10%。
在產(chǎn)量方面，一汽解放上半年也出現(xiàn)了不小的下滑，上半年累計(jì)生產(chǎn)94671輛汽車，與去年同期相比下降64.64%。
很明顯，這份成績單有些難看，這些數(shù)字似乎也在向我們說明，一汽解放在客車、重卡的銷售市場上表現(xiàn)疲軟，在下半年的經(jīng)營上，一汽解放也將面臨巨大的壓力。
重卡下行周期來襲，市場低迷是何原因？
不光是一汽解放正在遭受這樣的“苦難”，其他國內(nèi)生產(chǎn)重卡的企業(yè)也都在承受巨大的壓力。
其中，中國重汽（000951.SZ）2022年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元，較上年同期下降79.43%；福田汽車（600166.SH）2022年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，較上年同期下降63.46%。
其實(shí)，整個(gè)中國的重卡行業(yè)都已經(jīng)步入了下行周期，全國重卡的銷量呈現(xiàn)大幅度下滑的趨勢。
今年1-6月，全國重卡累計(jì)銷量37.8萬輛，與2021年上半年104.5萬輛的銷量相比，下降幅度高達(dá)64%，更是創(chuàng)近五年來新低。
有行業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商表示，以前月銷量好的時(shí)候都能達(dá)到四五百輛，但是現(xiàn)在一個(gè)月才能賣出十幾輛，這也讓各大經(jīng)銷商愁容滿面。
那么是什么原因?qū)е轮袊w重卡行業(yè)銷量下滑呢？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受2021年7月1日卡車排放標(biāo)準(zhǔn)“國五”切換“國六”的影響，中國重卡銷量在2021年上半年得到集中釋放，由此導(dǎo)致行業(yè)需求透支。自2021年7月之后，中國重卡月銷售量就出現(xiàn)大幅下滑。
另一方面，受全國經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，社會(huì)貨源正在減少，這導(dǎo)致重卡空載的情況越來越多，行業(yè)普遍出現(xiàn)“車多貨少”的矛盾現(xiàn)象，這也使得卡車購買者的購車意愿降低。
與此同時(shí)，油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本急劇上升，進(jìn)一步侵蝕了利潤，這也是抑制重卡產(chǎn)業(yè)銷售的原因之一。
車企、經(jīng)銷商努力自救中
面對(duì)這樣低迷的市場，各大車企和經(jīng)銷商也在盡力自救。
一汽解放調(diào)整了營銷策略，從關(guān)注批發(fā)銷量向關(guān)注終端銷量轉(zhuǎn)變，從渠道運(yùn)營向客戶運(yùn)營轉(zhuǎn)變，從價(jià)格營銷向價(jià)值營銷轉(zhuǎn)變，全力開拓終端市場。
企業(yè)營銷系統(tǒng)也采取線上線下相結(jié)合的促銷方式，并且合理運(yùn)用自己強(qiáng)大的售后體系，為消費(fèi)者提供24小時(shí)全天候服務(wù)，如此一來，不僅在保障服務(wù)工作，同時(shí)也有利于一汽解放在市場占有上搶占先手優(yōu)勢。
與此同時(shí)，一汽解放還在全國各地開展企業(yè)幫扶行動(dòng)，今年運(yùn)輸行業(yè)受到大環(huán)境影響，都比較艱難。
一汽解放第一時(shí)間出臺(tái)并落實(shí)相關(guān)細(xì)則，對(duì)廣大用戶推出了6個(gè)月延期還本付息政策，這一步也是在積極幫助卡車司機(jī)解決還貸難及養(yǎng)車難問題。
在調(diào)整營銷策略的同時(shí)，一汽解放還不忘在技術(shù)、研發(fā)、商業(yè)化等方面加速布局。
現(xiàn)在新能源汽車是車企研發(fā)的主要方向，前不久，一汽解放也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略：集團(tuán)將從純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車。
并且提出預(yù)計(jì)到2025年新能源整車銷量將達(dá)到12萬輛，到2035年達(dá)到50萬輛，分別占到總銷量的20%和70%。
重卡領(lǐng)域的經(jīng)銷商也沒有放棄，在銷售方面，他們通過降價(jià)等方法，最大程度清理“國五”庫存，與此同時(shí)，通過各種優(yōu)惠手段推廣“國六”，以此增加重卡銷售量。
寫在最后：
雖然現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)處于下行周期，但是相信隨著穩(wěn)增長政策的拉動(dòng)，物流恢復(fù)的刺激之下，對(duì)于重卡的銷量會(huì)帶來一定的積極作用，也希望重卡行業(yè)能夠早日熬過這個(gè)“黑暗時(shí)刻”，重新釋放新活力。
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