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長沙市中級人民法院（簡稱“長沙中院”）近日發(fā)布的獵豹汽車、長豐集團等6家企業(yè)合并重整一案第一次債權(quán)人會議公告顯示，債權(quán)人會議于7月15日召開。
據(jù)了解，會上公布了《合并重整計劃草案》，衡陽市國資委及威馬汽車共同間接持股的衡陽弘電新能源科技有限公司（簡稱“弘電新能源”）將以投入8億元清償債務(wù)為代價接手上述6家公司資產(chǎn)并進行重整。
(資料圖片)
資不抵債破產(chǎn)
據(jù)《合并重整計劃草案》，弘電新能源被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價，取得“長豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
天眼查資料顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，衡陽市國資委控股的衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車全資控股的威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。
據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)發(fā)布的案件公告，2021年4月，獵豹汽車被申請破產(chǎn)重整，申請人為豐豪物流（北京）有限公司，經(jīng)辦法院為長沙中院。
2021年8月，長沙中院根據(jù)獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團有限責(zé)任公司（簡稱“長豐集團”）、湖南獵豹汽車股份有限公司（即獵豹汽車）、湖南長豐動力有限責(zé)任公司（簡稱“長豐動力”）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（簡稱“長豐獵豹”）、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱“長城華冠”）、衡陽風(fēng)順車橋有限公司（簡稱“風(fēng)順車橋”）6家關(guān)聯(lián)公司進行實質(zhì)合并重整。
中國證券報·中證金牛座記者通過天眼查對上述6家企業(yè)的股權(quán)關(guān)系進行查詢發(fā)現(xiàn)，長豐集團持有獵豹汽車39%股權(quán)，為第一大股東；獵豹汽車持有長豐獵豹100%股權(quán)、持有長城華冠100%股權(quán)、持有長豐動力50%股權(quán)、持有風(fēng)順車橋41.86%股權(quán)。
《長豐集團等六家關(guān)聯(lián)企業(yè)實質(zhì)合并重整申請書》中提到，長豐集團等6家企業(yè)是以長豐集團為核心控制企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)，且該6家關(guān)聯(lián)企業(yè)之間存在持續(xù)、廣泛、顯著的資產(chǎn)混同、資金財務(wù)混同、經(jīng)營管理混同、業(yè)務(wù)混同以及人員混同等法人人格高度混同的情形。
截至2021年2月28日，上述6家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產(chǎn)負債率為118.95%。另據(jù)天眼查信息，獵豹汽車共有12條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.2億元。
吉利未改其頹勢
獵豹汽車的“家底”并不算弱。公開資料顯示，獵豹汽車控股股東長豐集團成立于1950年。1995年，長豐集團與日本三菱汽車合作，引入三菱帕杰羅汽車技術(shù)。2001年，長豐集團移交湖南省人民政府管理，現(xiàn)為湖南省國資委管理企業(yè)。
長豐集團借助三菱汽車的技術(shù)，創(chuàng)建了“獵豹”越野車品牌，擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產(chǎn)基地，兩個研究機構(gòu)（北京汽研院、長沙工程院），三個關(guān)鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風(fēng)順公司），一個總部，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV和皮卡。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，獵豹汽車銷量12.5萬輛，實現(xiàn)銷售收入113.2億元。但2018年開始，獵豹汽車的銷量快速下滑至7.8萬輛；2019年，銷量進一步下跌至3.25萬輛；2020年，獵豹汽車全年銷量僅1000輛左右。
業(yè)內(nèi)人士指出，獵豹當(dāng)時沒有與時俱進推出符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車型，加上市場競爭激烈，很快就被淘汰出局。
2020年，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對獵豹汽車長沙工廠進行托管，長沙工廠用來生產(chǎn)吉利汽車的新能源產(chǎn)品。
托管并未改變獵豹汽車的頹勢，吉利集團也未出現(xiàn)在獵豹汽車重整投資人名單。
威馬汽車入局
記者從黑貓投訴網(wǎng)查找發(fā)現(xiàn)，自2020年起，獵豹汽車頻繁被車主投訴無法聯(lián)系到售后服務(wù)、售后熱線停機、4S店倒閉、免費售后保養(yǎng)保修無法兌現(xiàn)等問題。
機動車上險數(shù)據(jù)顯示，2007年起，獵豹汽車共計售出43.01萬輛汽車。這也意味著，獵豹汽車如果停產(chǎn)倒閉，將有超過43萬車主的售后權(quán)益無法得到保障。記者多次聯(lián)系獵豹汽車售后熱線，截至發(fā)稿，尚未得到回應(yīng)。
造車新秀威馬汽車入局獵豹汽車，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對獵豹汽車未來將“退場”或“重生”的關(guān)注。
威馬汽車成立于2015年，今年6月提交赴港上市申請書。D輪融資后，公司最新估值70.4億美元，折合人民幣470億元，投資人包括雅居樂集團、百度、成為資本、騰訊控股、信德集團、電訊盈科、李嘉誠基金會旗下的GoldrankLimited等。
威馬汽車以SUV起家，擁有EX5、EX6和W6三款車型；同時，開發(fā)了E5和M7等轎車車型。威馬汽車預(yù)計，未來每年推出一款新電動汽車車型，包括自2023年開始推出配置下一代底盤平臺Caesar的SUV、轎車及MPV新車型。其中，EX6售價最高約28萬元。
此外，威馬汽車在成都、上海和浙江溫州均布局了研發(fā)中心，并在浙江溫州、湖北黃岡自建了數(shù)字化、自動化生產(chǎn)基地。
編輯：亞文輝
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