作者 | 田輝
【資料圖】
編輯 | 朱世耘
要做“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，比亞迪需要的不僅是位列第一的銷量規(guī)模，還有位于頭部陣營(yíng)的品牌形象。
5月中旬，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛，公布比亞迪新的品牌規(guī)劃：海洋、王朝、騰勢(shì)以及高端品牌四個(gè)子品牌。
比亞迪品牌規(guī)劃
比亞迪的高端品牌與標(biāo)識(shí)，將在今年第三季度發(fā)布，首款新車在第四季度發(fā)布，2023年上半年開始交付車輛。至于售價(jià)，李云飛給出的目標(biāo)定價(jià)范圍是80-150萬元。
李云飛微博
時(shí)間進(jìn)入到第三季度，比亞迪高端品牌露出了越來越多的信息：
首款車型是超過5米長(zhǎng)的越野車，非承載式車身結(jié)構(gòu)，具備插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力模式，將首發(fā)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，輪邊電機(jī)，底盤域控制器等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
比亞迪高端品牌的第二款車將定位于超跑，只有純電動(dòng)版本，發(fā)布時(shí)間定在了2023年。
從首款車可以看出，比亞迪如何打造高端品牌，初顯端倪——技術(shù)賦能，產(chǎn)品力開路。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福2013年曾經(jīng)說，“分分鐘造出特斯拉”。
高端品牌，是王傳福的亮牌時(shí)刻。
01
輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，原地掉頭
汽車能像坦克一樣去越野了。
比亞迪高端品牌的越野車將采用四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能提供類似于“坦克”一樣的原地調(diào)頭能力。
比亞迪高端品牌越野車諜照
所謂“坦克”掉頭模式，曾在奔馳EQG概念車上，進(jìn)行過展示，以汽車中心點(diǎn)為圓心，汽車原地旋轉(zhuǎn)掉頭。
奔馳EQG概念車的坦克掉頭模式
比亞迪高端品牌越野車，也將實(shí)現(xiàn)類似的功能，但在具體實(shí)現(xiàn)方式上，比亞迪有自己的技術(shù)方案：輪邊驅(qū)動(dòng)與四輪獨(dú)立電驅(qū)控制。
在6月底，比亞迪專利池中新增一項(xiàng)專利“輪邊驅(qū)動(dòng)總成和車輛”，據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》了解到的信息，該項(xiàng)技術(shù)專利就是為比亞迪高端品牌越野車準(zhǔn)備的。
比亞迪專利中的示意圖
在輪邊電機(jī)技術(shù)上，比亞迪已經(jīng)深耕多年，在大巴車等商用車有著成熟的應(yīng)用。但在乘用車上使用輪邊電機(jī)，比亞迪還是第一次。
采用輪邊電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是，動(dòng)力輸出更為直接，傳動(dòng)損耗低，電機(jī)輸出效率高，而劣勢(shì)是占用空間大。因此該技術(shù)首先被應(yīng)用在對(duì)空間不敏感的大巴車等商用車上，想應(yīng)用在乘用車上，需要根據(jù)車型的不同，進(jìn)行一定的變化與升級(jí)。
比亞迪專利中的說明部分
比亞迪高端越野車的做法是，將分控兩側(cè)車輪的電機(jī)采用延汽車前進(jìn)方向、一前一后平行布置，并采用小直徑鐵心、大長(zhǎng)度的細(xì)長(zhǎng)型驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
比亞迪專利中電機(jī)、電控示意圖
如此布置后，兩個(gè)電機(jī)中間的外殼部分，以及電機(jī)冷卻管路可以共用，對(duì)提升體積功率密度，有巨大提升。
如此做法也與越野車所需面對(duì)的越野工況也有一定關(guān)系，電機(jī)需要更高的離地間隙，以減少磕碰。對(duì)于越野車而言，傳動(dòng)效率的提升，倒在其次，首先是要保證越野工況下的安全性，因此這樣的做法并無不妥。
Rivian底盤示意圖，自知乎@苗飛
目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四輪電機(jī)獨(dú)立控制的汽車，有美國(guó)Rivian在售的皮卡車型，而奔馳EQG概念車尚未進(jìn)入到量產(chǎn)階段。
Rivian驅(qū)動(dòng)橋總成，自知乎@苗飛
比亞迪的四輪獨(dú)立電機(jī)方案，和Rivian相比，鑒于都需要滿足越野工況的原因，都采用了傳動(dòng)軸方案，但比亞迪的電機(jī)布置方案更為緊湊，更適合乘用車使用。
對(duì)比亞迪而言，在越野車上實(shí)現(xiàn)“坦克”調(diào)頭，最大的難點(diǎn)還不是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方式，而是在于四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)作方式，換而言之，就是電控軟件編寫的難度很大。
理論上，采用四輪電機(jī)的車型，在越野時(shí)任何一個(gè)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，都能使車輛脫困。但在高速行駛時(shí)，任何一個(gè)車輪錯(cuò)誤輸出動(dòng)力，都可能導(dǎo)致車輛傾覆。
如何同步四個(gè)車輪的行駛狀態(tài)，在不同路況下，正確輸出動(dòng)力，是比亞迪所需要面對(duì)的難題。
02
2米長(zhǎng)軟刀上車
刀片電池，將在高端品牌上再進(jìn)化。
目前在售的比亞迪車型中，純電動(dòng)版車型與插電混動(dòng)版車型的刀片電池并不相同，即能量型刀片電池和功率型刀片電池的技術(shù)方案，并不相同。
在功率型刀片電池的內(nèi)部，是多個(gè)軟包電芯的串聯(lián)，再由刀片電池組成電池包，此時(shí)刀片電池可以視作傳統(tǒng)動(dòng)力電池包中的模組。
《汽車電子設(shè)計(jì)》主編朱玉龍微博
據(jù)《汽車電子設(shè)計(jì)》主編朱玉龍?jiān)谖⒉┩嘎叮?strong>比亞迪為高端品牌車型所準(zhǔn)備的刀片電池，長(zhǎng)度超過2米，單片刀片電池內(nèi)部，采用多個(gè)軟包電池串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)被網(wǎng)友稱為長(zhǎng)軟刀。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是，單片長(zhǎng)軟刀電池內(nèi)部串并聯(lián)多個(gè)單體軟包電芯，提升單片長(zhǎng)軟刀電池的電壓等級(jí)，進(jìn)而滿足整車高電壓等級(jí)的需求。
比亞迪在售車型銘牌
目前在售的純電版唐EV車型上，動(dòng)力電池包的額定電壓就已提升至640V，與采用800V電壓平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan車型的動(dòng)力電池包額定電壓基本相同。
因此未來比亞迪高端品牌越野車必然會(huì)使用基于高電壓平臺(tái)動(dòng)力電池包，但略有懸念的是比亞迪是否會(huì)在動(dòng)力電池上采用SiC碳化硅MOSFT模塊，以進(jìn)一步提升三電系統(tǒng)的效率。
提升電壓等級(jí)后，動(dòng)力電池包的輸入輸出效率得到提升，可直接提升整車的快充能力，并提高整車加速成績(jī)。
在動(dòng)力電池容量方面，目前比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)108.8kWh動(dòng)力電池包，未來應(yīng)用在高端品牌車型上的電池包容量或?qū)⑦_(dá)到150kWh級(jí)別。
03
底盤、車身完全解耦？
能否實(shí)現(xiàn)底盤與車身的完全解耦，是目前比亞迪高端品牌越野車的最大懸念。
越野車所采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)，本就具備車身與底盤硬件解耦的特點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車的上裝車身與非承載式底盤，通過螺栓等方式鏈接，在需要大修或其他需求時(shí)，可將車廂單獨(dú)拆下，以便于修理車身或發(fā)動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)件。
非承載車身底盤
但傳統(tǒng)越野車無法做到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的解耦，拆掉車廂后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)依舊留在車身之上。
比亞迪專利說明
在7月，比亞迪新申請(qǐng)一項(xiàng)“車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和具有其的車輛”專利，能實(shí)現(xiàn)方向盤與車輪的硬件解耦，轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，車輪可以隨動(dòng)，也可以不隨動(dòng)。
比亞迪專利說明部分
這項(xiàng)專利與越野車相配合，越野車的上裝車廂，與下裝車身完全解耦，車輛底盤通過底盤域控制器將實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤結(jié)構(gòu)的完全控制。
結(jié)合輪邊電機(jī)專利與轉(zhuǎn)向解耦專利來看，比亞迪在高端品牌越野車上想要實(shí)現(xiàn)的，是面向未來提供一種新的底盤方案，不僅能夠應(yīng)用越野車之上，通過換裝上裝車廂，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品類車型的生產(chǎn)，
而底盤域控制器的研發(fā)節(jié)奏，將是比亞迪高端品牌越野車，能否如期實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)。
04
為什么是越野車？
比亞迪不缺技術(shù)，不缺產(chǎn)品，但在消費(fèi)者心中尚欠品牌高度。
以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪，在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品品類的豐富度，都已經(jīng)在銷量上得到了反饋，但比亞迪的品牌力仍與銷量規(guī)模存在差距。
其中的一個(gè)原因是，比亞迪被傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品口碑所拖累，但在停產(chǎn)燃油車后，比亞迪的品牌形象已經(jīng)得到大幅度提升，月月創(chuàng)新高的銷量，也足以說明比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的引領(lǐng)者地位。
不過任何一家大型汽車集團(tuán)，都是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，不論是豐田，還是大眾，都是既有銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拇蟊娷囆?，也有流量明星車型?/p>
比亞迪高端品牌所要承擔(dān)的，就是流量明星的作用。
正如賓利之于大眾，勞斯勞斯之于寶馬，G之于奔馳，一家大型車企集團(tuán)，必須要有自己的頂尖旗艦車型。
網(wǎng)絡(luò)傳聞中的越野車
比亞迪高端品牌所規(guī)劃的越野車和超跑，都是話題性十足的車型。
首款車型即將搭載的多項(xiàng)最尖端技術(shù)，一方面是為做足了產(chǎn)品力，也同時(shí)也滿足了消費(fèi)者對(duì)比亞迪的期待，打造應(yīng)用最前沿技術(shù)的高端汽車，能顛覆現(xiàn)有汽車形態(tài)的產(chǎn)品。
四輪獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)軟刀電池，底盤域控制器等掀開了比亞迪高端品牌車型的技術(shù)面紗。這些原本也是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，更大的挑戰(zhàn)是，比亞迪如何在營(yíng)銷、服務(wù)上，打造出高端品牌的價(jià)值。
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