汽車產(chǎn)業(yè)可以說是對人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)的之一，全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高達(dá)3-5萬億美元，它的興衰對于一個城市乃至一國經(jīng)濟(jì)的影響都是巨大的。
縱觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今世界上發(fā)達(dá)的大國，基本上都有——或者說曾經(jīng)擁有——強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟(jì)的推動力是巨大的。
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也有人據(jù)此認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，是我國邁向高收入國家的必由之路，不過，長期以來，西方國家把持著傳統(tǒng)汽油車的技術(shù)專利，建立起了牢固的技術(shù)壁壘，我國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然也在發(fā)展，但發(fā)展地并不盡如人意。
例如，ABS防抱死系統(tǒng)對于緊急制動安全性意義重大，可這項(xiàng)技術(shù)卻被博世、大陸等少數(shù)幾家廠商壟斷，主機(jī)價(jià)格一直居高不下，直到2000年以后，清華大學(xué)與浙江亞太終于合作研發(fā)，取得了國產(chǎn)ABS防抱死技術(shù)的突破。
可還沒等國產(chǎn)技術(shù)優(yōu)化到位、收回研發(fā)成本，歐美公司就紛紛以“骨折價(jià)”出售ABS系統(tǒng)，將國產(chǎn)ABS產(chǎn)品徹底送進(jìn)了“墳?zāi)埂保瓦@樣，歐美從1936年研發(fā)出ABS系統(tǒng)以來，躺在專利上一直“吃”到了今天。
但當(dāng)新能源汽車興起后，我們似乎終于找到了一條可以實(shí)現(xiàn)換道超車的新賽道。在新能時代，歐美日各國積累了上百年的燃油車技術(shù)基本上“原地作廢”，中國廠商終于和他們站在了同一條起跑線上。
例如，在新能源汽車上，同樣輸入功率的電機(jī)體積比內(nèi)燃機(jī)小得多，可以布局在輪轂附近，簡化全時四驅(qū)的扭矩分配問題，奧迪引以為傲的前后傳動系統(tǒng)開始失去了存在的“必要”。
在新能源汽車的賽道上，有我國的政策推動和各大汽車廠商的努力，從現(xiàn)在的情況看來，似乎已經(jīng)有推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的跡象。
媒體報(bào)道顯示，比亞迪今年上半年售出64.1萬輛汽車，同比增長超過300%，而特斯拉近售出56.4萬輛汽車，也就是說，比亞迪已經(jīng)取代特斯拉成為了全球銷量最大的電動汽車制造商。
英國《金融時報(bào)》指出，這代表著中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位正不斷上升，是全球汽車市場格局改變的預(yù)兆。日本媒體則擔(dān)憂地指出，一旦豐田等日本車企被中國車企打敗，那么日本經(jīng)濟(jì)就將前景堪憂。
數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在日本汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模有52兆日元（約3萬億人民幣），其中一半份額被豐田占據(jù)，如果豐田倒下，將會影響到20兆日元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，日本約140萬與豐田有合作的企業(yè)的從業(yè)人員將受到影響，日本最大的“企業(yè)城下街”愛知縣豐田市也將可能會成為下一個“底特律”，面臨著“破產(chǎn)”的危機(jī)。而更糟糕的是，假如豐田真的倒下，日本將可能會損失4%的GDP，這對于日本本就疲軟的經(jīng)濟(jì)而言，可謂是一個重大的打擊。
可現(xiàn)實(shí)是，在日本，純電動車的銷量一直很低迷，混動車也賣的不太好，如今日本的純電動、混動車輛加起來只不過占國內(nèi)新車銷量的1%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及歐洲和中國，日本車企也不愿意拋下傳統(tǒng)汽車的零部件企業(yè)、轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新能源汽車，因此，日本在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)落于人后。
現(xiàn)在，把握住汽車行業(yè)大變革的是我們，將突破技術(shù)封鎖、實(shí)現(xiàn)超車的也將是我們，這也難怪日本媒體開始著急了，可日本車企、日本國民著急嗎？
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