文/孫宇 楊錚 溫沖
不是所有吉普都叫Jeep。不是所有的車型都適合國產(chǎn)。
【資料圖】
從一條Stellantis集團的“談判沒有進展”的聲明，引發(fā)廣汽集團迅速發(fā)布聲明“協(xié)商有序終止合資公司”，廣汽菲克就這么急匆匆地邁出了退出歷史舞臺的腳步。
當情懷灑落滿地，中外雙方都背上一身虧損。Stellantis集團在聲明中表示，此舉將對公司上半年業(yè)績產(chǎn)生2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金資產(chǎn)減損。
■稱談判沒進展 Stellantis等不及了
等不及了，就無需再等。7月18日，廣汽菲克的外方股東Stellantis集團發(fā)布聲明稱，有關(guān)之前提出的控股廣汽菲克的談判缺乏進展，股東雙方已經(jīng)開始商討終止合資公司的運營。
Stellantis表示，雙方將開始有序終止Jeep車型在廣汽菲克的生產(chǎn)。為此，Stellantis方表示，此舉將在公司上半年業(yè)績產(chǎn)生2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金減損。
廣汽菲克多年的虧損和數(shù)月的停擺已經(jīng)不是新聞，但外界長期的解讀是，與許多存在經(jīng)營困難的合資車企一樣，股東雙方正在就股比調(diào)整進行談判，會尋求廣汽菲克的復(fù)蘇。
不過，在Stellantis的聲明中直白的告訴公眾：談判沒有進展。
其實，這是一場從一開始就伴隨著坎坷的談判。
早在2021年9月，就有傳聞廣汽集團有意將廣汽菲克20%的股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團，但很快被廣汽菲克否認。
2022年1月1日，外資股比限制放開。1月27日，外方就在官網(wǎng)宣布了將對廣汽菲克的持股比例提升到75%的計劃。Stellantis集團甚至表示，股東雙方已經(jīng)同意合作完成該交易的相關(guān)手續(xù)，只欠官方批準。
但令人詫異的是，當晚廣汽集團就發(fā)聲明予以“澄清”。聲明中稱：“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。關(guān)于對外合資合作事宜，本公司將嚴格遵守國家政策規(guī)定履行相應(yīng)程序，秉承互信、共贏的原則推進。”
而一句在當時被認為是官樣文章，但現(xiàn)在看起來意味深長的話是：“由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通。”
廣汽集團提出的是“合資合作經(jīng)營”，不是“合資公司股比”。
隨著Stellantis集團在聲明中披露了“談判缺乏進展”的情況，外方“等不及了”的態(tài)度已經(jīng)擺在了臺面上。畢竟，除了1月底的聲明之外，在3月初公布的2030年集團戰(zhàn)略規(guī)劃中，Stellantis再度強調(diào)了已經(jīng)達成了控股廣汽菲克的協(xié)議。而整整半年過去了，雙方股比調(diào)整的方案依然只存在于外方的聲明和媒體的推測中。
這似乎有些不正常。但對Stellantis集團來說，又并不讓人意外。
畢竟這家兩年前即完成合并、掛牌運營的跨國車企，至今連個中文名字都沒有。
中國市場沒有等來Stellantis的中文名字，Stellantis也沒有等來在中國市場更大的話語權(quán)。
■巔峰之下的隕落 廣汽菲克的至暗時刻
廣汽菲克走到退出歷史舞臺這一步，著實令人感到唏噓。它曾如此高光過，卻沒想到在陷入低谷之后，沒能反彈，而是進入到更加低洼的最低谷，直至迎來至暗時刻。
2010年以來，在菲亞特克萊斯勒（中國）掌門人鄭杰堪稱“瘋狂”的營銷下，Jeep品牌將小眾硬漢形象做到極致，隨之而來的熱銷，讓廣汽看到了國產(chǎn)的希望。
2015年底，廣汽菲克開始向市場先后導(dǎo)入Jeep自由光、自由俠、指南者三款國產(chǎn)車型，這次國產(chǎn)車型的導(dǎo)入用時僅1年。
不過，這時的廣汽菲克并沒有放棄進口車型的銷售，而是采用“進口+國產(chǎn)”兩條腿走路的方式進行。
彼時，廣汽菲克的確吃到了進口和國產(chǎn)兩個賽道的紅利，銷量在短期內(nèi)實現(xiàn)了大跨越。
官方數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克累計售出179872輛，其中國產(chǎn)車型達到142216輛，占到總銷量的79%。到2017年，廣汽菲克迎來了巔峰時刻，銷量達到222332輛，同比增長23.6%。這時，Jeep國產(chǎn)車型的銷量超過了20萬輛。
巔峰之后是下坡，廣汽菲克的“國產(chǎn)高光”只保持了兩年。
從2018年開始，廣汽菲克就進入了“跌跌不休”的循環(huán)。即使在2018年上市了第四款國產(chǎn)車型大指揮官，廣汽菲克當年的銷量也未能實現(xiàn)增長，最終以同比下降38.99%，降至125181輛收尾。2019年5月，時任廣汽菲克總裁鄭杰離職。
之后的三年，廣汽菲克銷量基本上保持了“減半”的下滑速度，到2021年，其銷量只有2.01萬輛。從2017年的22萬輛，到2021年的2萬輛，廣汽菲克的銷量下滑了9成。需要注意的是，2021年廣汽菲克已經(jīng)有終止生產(chǎn)的跡象，其全年產(chǎn)量僅為1.63萬輛，產(chǎn)能利用率僅為4.97%。
時間進入到2022年，廣汽菲克的情況更加糟糕，2月份以來，公司一直無法恢復(fù)正常經(jīng)營，產(chǎn)銷量一度“歸零”。
與銷量持續(xù)下滑相伴隨的是，虧損的不斷擴大。除了上文提到的2.97億歐元（約合人民幣20億元）的非現(xiàn)金資產(chǎn)減損，過去幾年廣汽菲克的凈資產(chǎn)逐漸減少至“負數(shù)”。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值時的44.22億元，但這一數(shù)據(jù)到2020年時已經(jīng)減少至-3.31億元，到2021年年中，其凈資產(chǎn)更是跌至-14.3億元。短短三年半時間，廣汽菲克凈資產(chǎn)減少了近60億，成為廣汽集團旗下“血虧”的品牌。
相同的車標，不同的命運，廣汽菲克這一路走來，“起起落落落落……”
■雷諾、謳歌之后菲克接棒 不是所有的車型都適合國產(chǎn)
合作失敗，廣汽菲克不是個例。從2018年開始，已經(jīng)有鈴木、PSA、雷諾、謳歌（2023年起）等品牌宣布退出中國市場或退出合資公司。
仔細分析他們的退出，會發(fā)現(xiàn)多有雷同，原因幾乎都是因為國產(chǎn)車型賣不動。
以謳歌為例，2016年開始嘗試國產(chǎn)的謳歌先后推出CDX、RDX、TLX-L三款國產(chǎn)車型，但是2016年至2021年，謳歌汽車的年銷量一直在萬輛左右徘徊，即使是2017年巔峰時刻，年銷量也不足2萬輛。雷諾2017年巔峰時期也只賣到7萬輛左右。
至于國產(chǎn)車型為什么會賣不動？原因有很多，一個是因為“國產(chǎn)了但沒有完全國產(chǎn)”，還一個是因為國內(nèi)汽車市場從2018年開始進入了存量時代。
具體來看，這些品牌的國產(chǎn)化產(chǎn)品，大都以外方技術(shù)為主導(dǎo)，平臺和戰(zhàn)略也都是依托國際品牌，這就出現(xiàn)了一個很明顯的短板——沒有做到需求的本土化。這種“水土不服”，帶來的直接影響是，他們無法滿足市場的需求。
這種情況，在國內(nèi)市場處于上升階段時或許看不出來，他們能夠借助市場高漲的浪潮，讓“火車”飛速地跑起來。但是當行業(yè)進入下行階段時，他們由于產(chǎn)品本土化不足、國產(chǎn)車型優(yōu)勢不明顯，無法契合國內(nèi)消費者的需求，軌道就發(fā)生了偏移，開始一路跌跌撞撞。同時，這也解釋了為什么雷諾、謳歌、菲克等品牌的巔峰，都出現(xiàn)在2017年。
不是所有的吉普都叫Jeep，不是所有的車型都適合國產(chǎn)。曾經(jīng)以進口的方式打開中國市場大門的Jeep，再次帶上了“Jeep”的光環(huán)。
從Stellantis集團終止國產(chǎn)車型生產(chǎn)、保留進口車業(yè)務(wù)也可以看出，其對Jeep進口車型還是抱有期待的。
據(jù)悉，Stellantis集團和廣汽集團將有序終止Jeep品牌汽車在中國市場本地化車型的生產(chǎn)，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，并將增強進口汽車的電氣化陣容。
不過，這一次的進口之行，或許不會像第一次那樣順利，消費者為情懷買單的時代已經(jīng)逐漸遠去。數(shù)據(jù)顯示，2021年Jeep牧馬人在華累計銷量3227輛，2021年03月-2022年03月份，大切諾基(進口)銷量為3577輛。
番外
■女王鄭杰：與菲亞特克萊斯勒捆綁的命運
很長一段時間，鄭杰都是汽車圈堪稱“頂流”的談資。圍繞著她辦公室所在層的“總裁專用衛(wèi)生間”，坐飛機要買兩張票確保旁邊座位沒人，以及入住酒店房間必須備好車厘子的精致生活，都被“圈內(nèi)人”津津樂道的分享著。
“女王”，在廣汽菲克內(nèi)部以及相關(guān)供應(yīng)商體系是頻率遠高于達芙妮（鄭杰英文名）的稱呼。一言堂，是自2010年鄭杰執(zhí)掌克萊斯勒（中國）那天起就不容挑戰(zhàn)的權(quán)威。
2008年以亞太區(qū)市場公關(guān)負責人身份加入克萊斯勒的時候，中國汽車市場還沒有公關(guān)出身升至公司一把手的先例，鄭杰在第三年就成就了第一個汽車職業(yè)經(jīng)理人天花板。
隨后，這個天花板又不斷被自己打破。
2015年廣汽菲克合資公司成立，鄭杰出任總經(jīng)理，是中國汽車行業(yè)第一位“女老總”。
2017年，鄭杰在全球汽車經(jīng)理人中“擁有姓名”，躋身菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）執(zhí)委會成員，全球排名第五，是至今沒有華人突破的高度。
沒有人知道鄭杰一路打怪升級究竟經(jīng)歷了什么，有人曾聽見她在衛(wèi)生間內(nèi)崩潰大哭。
鄭杰從小就是一個“學霸”，母親對她有著極其嚴苛的要求。在這個成長環(huán)境下，鄭杰以上海文科狀元身份進入上外學習，畢業(yè)后成為一名英文報道記者。從“雞娃”到“自雞”，她的職業(yè)發(fā)展一片坦途，也讓所有跟她共事的人都難以符合她的高標準。從鄭杰麾下離職的人現(xiàn)在遍及沃爾沃、蔚來、捷豹路虎、長安福特、小鵬等等大半個汽車圈，服務(wù)鄭杰的供應(yīng)商團隊，更是前赴后繼般離職入職。這讓鄭杰在汽車圈的口碑很長一段時間“談虎色變”，當她從廣汽菲克離開后，圈內(nèi)盛傳她談過沃爾沃、捷豹路虎、光束，但都沒有了下文。
2019年，鄭杰離開為之奮斗超過十年的FCA，與2017年馬爾喬內(nèi)時期力挺她“入閣”時的風光無限相比，沒有了馬爾喬內(nèi)的FCA對她的離開只有一句無情冷語。一朝天子一朝臣，職業(yè)經(jīng)理人的世界就是如此。
若不是碰上了這個執(zhí)拗要考狀元的“學霸”，將Jeep這樣小眾的品牌在中國市場做得風生水起，又怎么會得到廣汽的青眼，不惜花上大價錢與已經(jīng)走入破敗的廣汽菲亞特再重整，以廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司這個最長的名字再在中國汽車市場奮力一搏。
時至今日勞燕分飛，不知道FCA有沒有后悔自己的傲慢與偏見。也不知道廣汽集團有沒有意識到不是什么都能“本土化”。
鄭杰還有一個習慣，在公司的重要場合，所有男士都要穿黑色西裝。這樣她就可以隨意選擇服裝，確保自己不出錯。
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