作者丨勱歷
編輯丨張碩
出行范兒原創(chuàng)
【資料圖】
又一合資車企將退出中國(guó)市場(chǎng)。
7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相繼公開宣布，雙方正在協(xié)商將有序終止合資企業(yè)廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司）。
Stellantis集團(tuán)給出的原因是“由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展”。早在今年年初，Stellantis曾計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，不過當(dāng)時(shí)并未得到廣汽集團(tuán)認(rèn)可。
對(duì)于合資公司終止，廣汽集團(tuán)的重點(diǎn)是“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”，并且“有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)”。廣汽集團(tuán)似乎已經(jīng)迫不及待要甩掉這個(gè)沉重的包袱。
盡管還在協(xié)商階段，但廣汽菲克在中國(guó)的命運(yùn)已經(jīng)無(wú)力回天，將成為繼長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾后，第五家從中國(guó)市場(chǎng)退出的合資車企。
Stellantis集團(tuán)并未因此放棄中國(guó)市場(chǎng)。隨著Jeep品牌汽車將終止在中國(guó)市場(chǎng)本地化生產(chǎn)，未來(lái)Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌。今后Stellantis將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。
以“專業(yè)SUV制造者”著稱的Jeep品牌，曾在中國(guó)市場(chǎng)有過諸多高光時(shí)刻。因國(guó)產(chǎn)Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國(guó)內(nèi)增速最快的合資車企。
“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每個(gè)人心中都有一輛Jeep”，既成就了經(jīng)典的廣告語(yǔ)，也精準(zhǔn)傳遞了Jeep的品牌內(nèi)涵：追求夢(mèng)想、自由和無(wú)畏的生活方式。
擁有80多年歷史的品牌，為何無(wú)法在全球最大的汽車市場(chǎng)立足？
01
從年銷逾22萬(wàn)輛到產(chǎn)銷為0
這將是Jeep品牌第二次退出中國(guó)市場(chǎng)。
早在1984年，我國(guó)第一家中外合資車企成立時(shí)，就開始引進(jìn)Jeep品牌車型的國(guó)產(chǎn)。1985年9月，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生產(chǎn)線，之后又推出多款改進(jìn)產(chǎn)品。
直到2005年，北京吉普解散重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，之后克萊斯勒被戴克集團(tuán)出售，JEEP品牌也被迫退出了中國(guó)。
Jeep第一次國(guó)產(chǎn)雖然以失敗告終，但還是吸引了不少忠實(shí)粉絲。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Jeep相當(dāng)于“SUV”和“越野”車的代名詞，“Jeep情懷”也由此誕生。僅依靠進(jìn)口車，Jeep還曾在2014年實(shí)現(xiàn)了8.8萬(wàn)輛的年銷量。
2010年3月，廣汽菲克成立。在合資公司雙方多次談判后，2015年，Jeep品牌再次被推進(jìn)國(guó)產(chǎn)，廣汽菲克也因此成為增速最快的合資車企。
隨著國(guó)產(chǎn)Jeep自由光、Jeep自由俠、指南者的陸續(xù)上市，廣汽菲克在2016年實(shí)現(xiàn)銷量17.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%。
彼時(shí)中國(guó)正在迎來(lái)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，Jeep三款車價(jià)格覆蓋了13萬(wàn)元至30萬(wàn)元主流SUV細(xì)分市場(chǎng)，即便在2017年完全沒有新車推出的情況下，廣汽菲克依然在當(dāng)年收獲了22.23萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)57%。不過這也成為了廣汽菲克的銷量高峰。
自2018年以來(lái)，廣汽菲克銷量連續(xù)下滑。2018年銷量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39%。也是在這一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。
到2020年，廣汽菲克年銷量已經(jīng)滑落至4.05萬(wàn)輛，同比跌幅45.18%，成為廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌，凈資產(chǎn)也降至-3.13億元，資不抵債。
2021年，廣汽菲克銷量進(jìn)一步下跌至20123輛，同比下降50.33%。
今年以來(lái)，廣汽菲克的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)幾乎陷入“停擺”。廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3~6月，旗下合資公司廣汽菲克已連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。今年前6個(gè)月，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量822輛，銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。
銷量低迷的背后，是Jeep頻發(fā)的質(zhì)量問題，包括燒機(jī)油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等。伴隨而來(lái)的用戶維權(quán)、經(jīng)銷商退網(wǎng)也屢見不鮮。
與此同時(shí)，在全球汽車行業(yè)都在進(jìn)行的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上，Jeep已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。無(wú)論是提升用戶口碑還是市場(chǎng)存在度，Jeep都缺少新產(chǎn)品、新技術(shù)支撐。
曾經(jīng)被追捧的Jeep品牌也淪落至市場(chǎng)邊緣。廣汽菲克的4S店已經(jīng)鮮有人問津，不少經(jīng)銷商都對(duì)這個(gè)品牌失去信心。
02
三年虧損近50億元
市場(chǎng)頹勢(shì)下，廣汽菲克也在通過股東輸血、人事調(diào)整等試圖拯救Jeep品牌。
2020年3月，廣汽集團(tuán)宣布向廣汽菲克貸款5億元，用于廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流。
2020年8月，菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)還曾合力對(duì)廣汽菲克注資10億元，以保障廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展。
2021年7月，廣汽集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)為支持和促進(jìn)廣汽菲克實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營(yíng)公司廣汽菲克注冊(cè)資本增加30億元，其中廣汽集團(tuán)增資15億元，同時(shí)還為廣汽菲克提供2.5億元的貸款。
“輸血”力度并不低，可見股東雙方對(duì)廣汽菲克“振興”的重視。
此外，廣汽菲克在人事方面也多次進(jìn)行調(diào)整。
去年5月1日，朱恒利被任命為廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員。朱恒利在合資企業(yè)的銷售管理領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾任職福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、林肯、捷豹路虎等。
隨后的7月31日，廣汽菲克發(fā)布消息稱，穆安澤（Ashwani Muppasani）被任命為總裁，他將接替蔡迪霓（Massimiliano Trantini）全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營(yíng)及管理，帶領(lǐng)廣汽菲克實(shí)施“振興計(jì)劃”。
公開資料顯示，穆安澤是汽車行業(yè)的老兵，曾擔(dān)任通用汽車印度及韓國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)及供應(yīng)鏈副總裁，OHorizons Global的企業(yè)并購(gòu)及商業(yè)復(fù)興領(lǐng)域執(zhí)行副總裁，泰科電子的美洲市場(chǎng)汽車事業(yè)部運(yùn)營(yíng)及質(zhì)量副總裁。
盡管是汽車行業(yè)的老兵，但穆安澤對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并不熟悉。事實(shí)也證明，Jeep品牌不僅沒能走出低谷，還一路直下。
為壓縮成本，廣汽菲克還調(diào)整了生產(chǎn)布局。
廣汽菲克原本擁有長(zhǎng)沙工廠和廣州工廠，年產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)32.8萬(wàn)輛，2021年產(chǎn)能利用率僅為6%。去年9月，廣汽菲克廣州工廠停產(chǎn)，并在2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置，2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
△廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠。
近年來(lái)，廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元，成為廣汽集團(tuán)最大的“包袱”。
廣汽菲克合資公司今年上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，也導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)將在2022年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。
03
控股權(quán)的博弈
廣汽菲克的沒落，一定程度上也是股東雙方博弈的結(jié)果。
隨著合資股比放開，Stellantis集團(tuán)也試圖掌握廣汽菲克的控股權(quán)，以“完全整合在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和本地合資業(yè)務(wù)”。
今年1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，計(jì)劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
隨后，廣汽集團(tuán)卻回應(yīng)稱：“廣汽集團(tuán)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國(guó)家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)?！?/p>
雙方的分歧至此已經(jīng)完全公開化，調(diào)整持股比例未能達(dá)成一致，也成為雙方終止合作的關(guān)鍵。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，退出廣汽菲克合資等于甩掉了一個(gè)“拖后腿”的包袱，閑置的工廠還能為旗下其他品牌合理規(guī)劃產(chǎn)能。
據(jù)了解，廣汽菲克此前位于廣州市番禺區(qū)的工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交給市場(chǎng)供不應(yīng)求的廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長(zhǎng)沙工廠未來(lái)也會(huì)成為廣汽集團(tuán)旗下某一品牌的生產(chǎn)基地。
對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只保留進(jìn)口車或許還能憑借“Jeep情懷”挽回部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，只是沒有機(jī)會(huì)繼續(xù)拓展中國(guó)市場(chǎng)了。
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