對此，Stellantis集團中國區(qū)傳播副總裁、中國區(qū)執(zhí)委會成員王超回復(fù)車事小說置評請求時表示：“Stellantis現(xiàn)在只是剛開始和廣汽集團對此事進行協(xié)商”。
（圖片來源：廣汽菲克）
文|車事小說 無花果
【資料圖】
7月18日，廣汽集團宣布，“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團去年年度財務(wù)報告中進行了確認”。
稍早前，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，“由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車”。
對此，Stellantis集團中國區(qū)傳播副總裁、中國區(qū)執(zhí)委會成員王超回復(fù)車事小說置評請求時表示：“Stellantis現(xiàn)在只是剛開始和廣汽集團對此事進行協(xié)商”。
至此，這家成立至今僅12年的合資車企最終迎來了落幕時刻。
（圖片來源：廣汽集團官網(wǎng)）
正如廣汽集團在公告中指出的那樣，自今年上半年開始，廣汽菲克的經(jīng)營狀態(tài)就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯異常情況。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克僅累計生產(chǎn)822輛，同比下降89.35%；累計實現(xiàn)銷量僅1861輛，同比下降84.18%。相對于32.8萬輛的設(shè)計產(chǎn)能（數(shù)據(jù)源自廣汽集團2021年財報），16.4萬輛現(xiàn)有產(chǎn)能（長沙工廠），其產(chǎn)能利用率僅為0.5%。
據(jù)廣汽集團發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽菲克6月份產(chǎn)銷均為0輛。這也意味著，廣汽菲克已經(jīng)在事實上處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。
自廣汽菲克成立以來，也曾有過高光時刻。彼時，憑借國產(chǎn)自由光車型在終端市場的出色表現(xiàn)，實現(xiàn)單月銷量破萬輛。更是在2017年迎來年銷破20萬輛的歷史最好成績。
然而此后的廣汽菲克風(fēng)光不再，在終端市場的銷量開始逐年下滑。更因產(chǎn)品質(zhì)量問題登上了央視315。
（圖片來源：廣汽菲克）
廣汽菲克持續(xù)的虧損讓疲于增資救助的股東雙方頗感壓力。
為改變廣汽菲克經(jīng)營困境，今年1月27日，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布一則公告顯示，計劃將其在廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，并表示“廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準”。
不過，該公告發(fā)布翌日，廣汽集團發(fā)布聲明對上述股比調(diào)整內(nèi)容給予了否認。廣汽集團在聲明中表示，“廣汽集團從官網(wǎng)獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾”。
（圖片來源：Stellantis集團）
一石激起千層浪，同時也暴露了廣汽集團與Stellantis集團在救助廣汽菲克經(jīng)營方式層面出現(xiàn)罅隙。
諸如股比調(diào)整這類重大事項變更，任何一方都不太可能在未協(xié)商的情況下就單方面公開宣布。尤其是涉及廣汽集團與Stellantis集團這種規(guī)模體量的巨型公司。由此，只能推測出雙方就此事進行過溝通，只不過對于溝通內(nèi)容尚未達成一致。
這也反映了廣汽集團與Stellantis集團在處理廣汽菲克事務(wù)上的態(tài)度。顯然，Stellantis集團更為積極主動。
事已至此，此時再去分析評論廣汽菲克為何行至落幕已經(jīng)沒有意義。對于早已聚焦在廣汽埃安身上的廣汽集團而言，廣汽菲克落幕無異于甩掉了一個“財務(wù)包袱”。而對于Stellantis集團而言，有了早前處理長安DS落幕經(jīng)驗，廣汽菲克落幕無外乎在其直營類目中新增加一個Jeep品牌而已。
對于Jeep品牌的后續(xù)運營，Stellantis集團聲稱，“將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強進口汽車的電氣化陣容”。
這表明，Stellantis集團對于Jeep的后續(xù)運營早已有了通盤思考，并且抓住了主方向。那就是整個汽車行業(yè)正在進行中的向電氣化轉(zhuǎn)型大趨勢。
（圖片來源：廣汽菲克）
一句“不是所有的吉普都叫Jeep”固然能夠讓部分文藝青年上頭，但是，畢竟情懷不能抗下所有。在電氣智能化大背景下，借助廣汽菲克落幕之際，抓住終端市場新風(fēng)口，增強電氣化陣容進口。
據(jù)廣汽菲克官網(wǎng)介紹，廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，公司總部位于長沙，在職員工近2000人。擁有整車產(chǎn)能16.4萬輛（長沙工廠），發(fā)動機產(chǎn)能48.8萬臺。主要生產(chǎn)車型包括Jeep品牌新大指揮官、自由光、新指南者，以及Jeep全球首款新能源車型——新大指揮官e。
（圖片來源：廣汽菲克）
近年來，昔日風(fēng)光無限的合資品牌逐漸走向落幕的趨勢愈發(fā)明顯。
此前，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪（英菲尼迪品牌劃歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下）相繼退出市場。東風(fēng)悅達起亞也因東風(fēng)集團的退出變身為悅達起亞，完成變身后，悅達和起亞雖然聲稱將對悅達起亞增資9億美元，但隨著自主汽車品牌的崛起，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的整個韓系汽車品牌市場生存空間愈發(fā)變窄。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，德系品牌市場份額為22.7%，同比下降0.3個百分點；日系品牌零售份額為21.5%，同比下降1.7個百分點；美系品牌市場零售份額為10.2%，同比下降0.5個百分點。
而作為對比，自主汽車品牌6月份的零售份額為42.5%，同比增長3.8個百分點；1-6月累計市場份額為43.1%，相對于2021年同期增長4.6個百分點。
而在新能源汽車市場，合資品牌表現(xiàn)更堪憂。其市場份額僅為5.9%，同比下降0.9個百分點。作為對比，自主品牌的新能源車滲透率高達50.1%。
在此背景下，終止廣汽菲克經(jīng)營，Jeep重回Stellantis集團采用進口模式直營，未必是件壞事。當前，前提是Stellantis集團能夠持續(xù)拿出具有市場競爭力的產(chǎn)品。
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