7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相繼公開宣布，雙方正在協(xié)商將有序終止合資企業(yè)廣汽菲克。合資這些年，中外合作方似乎頭一回這么默契。
盡管還在協(xié)商階段，但廣汽菲克在中國的命運已經(jīng)無力回天，將成為繼長安鈴木、長安PSA、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾后，第五家從中國市場退出的合資車企。
其實，Jeep品牌“倒下”毫不意外。今年以來，廣汽菲克的生產(chǎn)運營幾乎陷入“停擺”。今年3~6月，廣汽菲克已連續(xù)三個月產(chǎn)銷幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。
(資料圖片)
經(jīng)營層面，廣汽菲克近年來一直處于虧損狀態(tài)，Stellantis集團(tuán)將在2022年上半年業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。
曾經(jīng)被追捧的Jeep品牌也淪落至市場邊緣。廣汽菲克的4S店已經(jīng)鮮有人問津，不少經(jīng)銷商都對這個品牌失去信心。
岌岌可危的命運，在合資股比放開政策發(fā)布的對沖下，股東雙方對廣汽菲克未來有了分岔，對峙而立。
早在今年1月，Stellantis集團(tuán)就曾單方面宣布，計劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但這一計劃遭到了廣汽集團(tuán)的公開抵制，雙方的矛盾就此爆發(fā)。
彼時股東方的不同表態(tài)，勉強維持廣汽菲克搖搖欲墜的局面。近半年后，在Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的一致表述中，廣汽菲克走向終點。
據(jù)資料顯示，廣汽菲克是由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)于2010年3月9日投資成立的合資公司，該公司總投資約170億元，雙方持股比例50:50。公司主營業(yè)務(wù)涵蓋乘用車整車、發(fā)動機(jī)、零部件的研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)。
“不是所有SUV都叫Jeep”——不管這個品牌口號是否深入人心，反正Jeep這個牌子在國內(nèi)確實有點不一樣的意思。
以“專業(yè)SUV制造者”著稱的Jeep品牌，曾在中國市場有過諸多高光時刻。因國產(chǎn)Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國內(nèi)增速最快的合資車企。
自從2015年正式國產(chǎn)化后，廣汽菲克相繼推出Jeep指南者、自由光、自由俠等SUV車型。
2017年，Jeep在國內(nèi)迎來了高光時刻，年銷量達(dá)到22.23萬輛，同比增長57%，成為當(dāng)年國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。
然而好景不長，2018 年，Jeep 品牌因 " 燒機(jī)油 " 問題登陸 3·15 晚會，直接將處于巔峰的 Jeep 拉下神壇，當(dāng)年其召回量就高達(dá) 14.39 萬輛。
2018年，廣汽菲克的銷量嚴(yán)重下滑，全年只賣出12.5萬輛。從此，廣汽菲克的銷量便一蹶不振，2020年銷量為4.05萬輛，2021年銷量為2.04萬輛。
2021年9月，Stellantis集團(tuán)宣布關(guān)停廣汽菲克廣州工廠。據(jù)廣汽集團(tuán)財報顯示，截至2021年年末，廣汽菲克的資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元，賬面盈余只有300萬。
2022年上半年，廣汽菲克銷量再次下探。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年6月份，廣汽菲克產(chǎn)量、銷量雙雙為0；今年1-6月份，廣汽菲克累計產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，同比分別下跌89.35%和84.18%。
Jeep品牌引入國產(chǎn)這幾年，市面上一直有引入牧馬人的呼聲，但有意思的是，廣汽菲克一直沒有把最具競爭力，或者說最具Jeep品牌代表性的牧馬人引入國產(chǎn)，這不能不說是很大的一個遺憾。
畢竟在中國市場，Jeep牧馬人的名頭比其它Jeep車型都要響亮，最有可能成為爆款的牧馬人至今都未能實現(xiàn)國產(chǎn)，原因顯而易見，肯定不是廣汽不愿意。
從最早進(jìn)入中國的切諾基開始，Jeep品牌作為專業(yè)越野汽車的代名詞，北京切諾基一度成為車壇寵兒，在中國的消費者心中擁有較高的知名度。然而，Jeep的中國路走得非?？部馈?983年攜手北京汽車，成為中國首家汽車合資品牌的北京吉普，再到如今與廣汽分道揚鑣?！捌鹆藗€大早，卻沒趕上最后的晚集”，其背后的深層原因耐人尋味。
再說幾句
Stellantis集團(tuán)作為全球第四大車企，自然深知中國市場的重要性。然而，自始自終，Stellantis集團(tuán)都沒能搞懂中國市場。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對廣汽集團(tuán)而言，退出廣汽菲克合資等于甩掉了一個“拖后腿”的包袱，閑置的工廠還能為旗下其他品牌合理規(guī)劃產(chǎn)能。
對Stellantis集團(tuán)來說，只保留進(jìn)口車或許還能憑借“Jeep情懷”挽回部分國內(nèi)消費者，只是沒有機(jī)會繼續(xù)拓展中國市場了。
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