破產(chǎn)重整的消息，讓被人遺忘的獵豹汽車重被提起。
作為一家主打SUV車型的地方車企，獵豹汽車也曾紅極一時，不過由于經(jīng)營不善，在2021年7月被申請破產(chǎn)重整。湖南省長沙市中級人民法院從2021年8月至2022年3月裁定獵豹汽車及其關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，5月16日正式裁定對獵豹汽車等6家企業(yè)進(jìn)行實質(zhì)合并重整。
(資料圖片)
而就在最近的7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）等6家“長豐系”企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議正式在湖南長沙召開，并在此次會議上公布了《合并重整計劃草案》（以下簡稱“草案”），并確定衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱“弘電新能源”）為唯一重整投資人。
威馬汽車以“技術(shù)支持”入局
根據(jù)《草案》，此次參與重整的長豐集團(tuán)、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風(fēng)順車橋共6家“長豐系”企業(yè)主體均予以保留，企業(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源，弘電新能源將為這6家企業(yè)投入8億元人民幣為其清償債務(wù)。同時，弘電新能源還將取得以上6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
通過查詢天眼查等平臺可以發(fā)現(xiàn)，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本為6.25億元人民幣，股東方分別為衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司（持股比例96%）和威馬汽車科技（衡陽）有限公司（持股比例4%），前者由衡陽市國資委控制，后者則是威馬汽車的全資控股子公司。
雖然威馬汽車在本次重整投資中所占股比不高，但卻成為了多方關(guān)注的焦點。
根據(jù)此前第一財經(jīng)消息，此次《草案》內(nèi)容顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。
而關(guān)于此次威馬入局獵豹汽車破產(chǎn)重整事件，澎湃新聞記者也采訪了威馬汽車相關(guān)人士，對方表示威馬汽車作為小股東，并不主導(dǎo)此次的破產(chǎn)重整，是作為技術(shù)支持參與到獵豹汽車的破產(chǎn)重整中，未來主要的合作也是基于產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)輸出方面，至于人員調(diào)動、銷售渠道等方面則暫時沒有更多確切消息。
威馬此次入局獵豹汽車的破產(chǎn)重整，離不開地方政府打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景。2020年7月，衡陽市政府曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。
同樣是在2020年，威馬汽車完成了價值100億元的造車新勢力最大單輪融資，其中就引入了包括衡陽等在內(nèi)的多家國資產(chǎn)業(yè)基金。另外，威馬汽車的新能源汽車項目落戶地也在衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園。
因此，從這些角度來看，威馬此次入局獵豹汽車破產(chǎn)重整，可以進(jìn)一步與當(dāng)?shù)卣訌姾献?，而?dāng)?shù)卣擦粝铝苏嚿a(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力。
消失的獵豹汽車
用“祖上闊過”四個字來形容獵豹汽車，并不過分。
獵豹汽車的母公司長風(fēng)集團(tuán)，其前身為創(chuàng)建于1950年的廣東軍區(qū)軍械修理廠。1965年隨著“三線建設(shè)”，該廠由廣州遷址至湖南永州，并改名為解放軍7319工廠。曾經(jīng)生產(chǎn)過湘陵牌212輕型越野汽車、獵豹輕型越野指揮車等多款軍用越野車。
改革開放后，7319工廠在1995年與日本三菱汽車展開合作，引入了三菱帕杰羅汽車技術(shù)，開發(fā)出獵豹汽車系列產(chǎn)品，并在1996年改制成立了長風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，憑借“軍工品牌”、三菱技術(shù)、僅有帕杰羅一半售價等多方面因素，在國內(nèi)輕型越野市場一度占據(jù)超43%的市場份額，獵豹黑金剛等車型也紅極一時。
2015年前后，面對國內(nèi)車市的SUV熱潮，專注越野車的獵豹汽車選擇了加入，并迅速取得了成功。2017年，獵豹汽車推出CS10，在該車型的助力下當(dāng)年銷量達(dá)到12.5萬輛的峰值，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元，獵豹汽車也定下在2018年實現(xiàn)年銷20萬輛的宏偉目標(biāo)。
不過，2017年也是獵豹汽車最后一個“高光年”。由于SUV市場爆發(fā)期已過，愈發(fā)激烈的市場競爭、布局不合理的銷售渠道、過高的庫存策略、時常出現(xiàn)的質(zhì)量問題等因素疊加，導(dǎo)致獵豹汽車的后續(xù)產(chǎn)品均未能復(fù)制CS10的成功，市場表現(xiàn)也一路走低。從2018年接近腰斬的7.76萬輛，到2019年僅有3.25萬輛。
愈發(fā)走低的銷量，加劇了資金鏈的斷裂，甚至讓獵豹汽車無力推動旗下車型轉(zhuǎn)型“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這也直接導(dǎo)致了獵豹汽車2020年全年銷量只有1043輛。實際上，獵豹汽車也正是從2019年下半年開始生產(chǎn)陷入停頓。
2020年8月，獵豹汽車經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費售后的聲明》，表示因廠家停止零配件供應(yīng)，無法提供維修服務(wù)，受影響的用戶約有43萬之多。對于這部分車主來說，除了自費維修外，只能將車輛低價二手處理。
截至2022年2月28日，本次破產(chǎn)重整的6家企業(yè)賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，而復(fù)產(chǎn)總額為111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)118.95%。
獵豹汽車將何去何從？
《草案》中曾提到，在弘電新能源完成重整之后，獵豹汽車的整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計將被利用起來。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，獵豹汽車未來或有兩種出路。
一方面，弘電新能源可能會利用威馬的技術(shù)輸入，重新樹立一個新的新能源汽車品牌，進(jìn)行新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
另一方面，弘電新能源也有可能利用獵豹汽車現(xiàn)有產(chǎn)能，為其他品牌進(jìn)行產(chǎn)品代工。2020年4月，吉利控股集團(tuán)曾與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長沙工廠，并利用工廠產(chǎn)能來生產(chǎn)新能源汽車，某種角度上也可以被認(rèn)為獵豹汽車為吉利進(jìn)行過代工業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，我們也無法排除弘電新能源利用永州工廠現(xiàn)有能力，繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車這一可能性的存在。只是，不管是哪種選擇，或許都與之前的獵豹汽車沒有太多關(guān)系了。
近年來，包括眾泰、海馬、幻速、夏利、漢騰等車企都已淡出了人們的視野，車市馬太效應(yīng)正在變得愈發(fā)明顯，處于市場邊緣的小品牌已經(jīng)越來越難以生存。而這只早已奄奄一息的“獵豹”，大抵確實迎來了自己的終焉。
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