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【播資訊】終止合資!廣汽菲克正式退市,下一個會是誰?

2022-07-20 15:43:11 來源:騰訊網(wǎng)

在這充滿變數(shù)的中國市場中,下一個退出這場游戲的會是誰呢?

撰文:梁志豪

如果說一個品牌,一個月在國內(nèi)只能賣不到400臺車,那這個品牌真的還有繼續(xù)做下去的必要嗎?根據(jù)統(tǒng)計,廣汽菲克在今年6月份一共賣出新車399輛,其中大指揮官(含PHEV)360輛、自由光36輛、指南者2輛、自由俠1輛。如果說雞肋都還能吮一下味道的話,那無論是對于STELLANTIS還是廣汽來說,廣汽菲克其實早已連雞肋都算不上了......


(資料圖片僅供參考)

廣汽菲克正式終止合資

日前,菲亞特克萊斯勒品牌的母公司,STELLANTIS集團發(fā)布了一則關(guān)于Jeep品牌輕資產(chǎn)發(fā)展以及與廣汽集團終止合資的聲明。

里面提到,由于此前Stellantis集團與廣汽集團開展的談判不成功,Stellantis集團無法獲得在廣汽菲克品牌中的主要話語權(quán),所以雙方?jīng)Q定終止合資。

接下來,Stellantis集團與廣汽集團將會有序地結(jié)束Jeep品牌在中國市場的生產(chǎn),而因此,在2022年的上半年,Stellantis集團將新增大約2.97億歐元的資產(chǎn)減值。

而未來,Jeep品牌并不會完全退出中國,而是會以進口的形式,繼續(xù)為中國市場提供更多電氣化的產(chǎn)品。換言之,后續(xù)我們能買得到的Jeep車型也許將會以牧馬人、大切諾基以及后續(xù)的新能源產(chǎn)品為主,現(xiàn)有的自由俠、指南者等“低端”產(chǎn)品又或者大指揮官這樣的中國特供車型將成為歷史。

剪不斷理還亂

關(guān)于Jeep或者說廣汽菲克的未來,其實已經(jīng)擾攘了許久。根據(jù)廣汽集團公布的財報顯示,廣汽菲克在2020年為集團帶來了高達13.33億元的虧損,其凈資產(chǎn)也跌至負數(shù),換言之廣汽菲克其實早已陷入了資不抵債的境地。

但是即便如此,廣汽方面卻似乎一直不愿意放棄這個弱勢品牌。

相反,雖然自2015年開始到如今正式終止合資,廣汽菲克就從未為廣汽集團又或者是外資方輸出過一分錢的利潤,但是雙方卻依舊對這個合資品牌保持樂觀,甚至分別在2015、2016以及2020年進行了三次共28億人民幣的注資。但是對于一個缺乏造血能力的病人來說,持續(xù)的輸血終究還是沒有意義的。

在2020年菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍正式合并,組成全新的Stellantis汽車集團,面對廣汽菲克這一個“無底洞”,本來就是想抱團取暖、開源節(jié)流的Stellantis自然也是“磨刀霍霍”了。

2021年9月8日,Stellantis集團與廣汽集團決定正式關(guān)閉廣汽菲克位于廣州的工廠,并將Jeep品牌的產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)移至長沙工廠。一方面,關(guān)停廣州工廠能大幅縮減廣汽菲克的運營成本,而另一方面,廣汽集團也能充分利用菲克空余的產(chǎn)能,來為本田、豐田、埃安等高銷量品牌釋放產(chǎn)能壓力。

然而,這一系列的舉措并未能讓這個合資品牌回光返照,步入2022年,雙方更是因為Stellantis集團單方面宣布要增持廣汽菲克品牌,而產(chǎn)生了隔閡。根據(jù)廣汽集團每月公布的汽車產(chǎn)銷量快報顯示,從今年3月開始,廣汽菲克的長沙工廠已經(jīng)基本陷入停擺狀態(tài),產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均已“歸零”。

換言之,廣汽菲克這個品牌,其實早已名存實亡。

中國市場正加速洗牌

在菲亞特品牌黯然退市以后,按理說廣汽菲克就應該把全部的精力投放到了Jeep品牌之中。奈何,作為一個專注于SUV與越野車的品牌,Jeep不僅未能抓住中國SUV市場爆發(fā)性增長的紅利,反倒是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題屢屢被推上風口浪尖。在自由俠、自由光成功把Jeep的最后一絲光環(huán)消耗殆盡,這個品牌在中國市場徹底淪為邊緣人物。

本來,隨著頗具產(chǎn)品力的大指揮官上市,Jeep還是有機會挽回頹勢的,可惜的是,不知道出于何種原因,這款中國特供產(chǎn)品最終卻定下了一個高得離譜的價格——27.98-40.98萬元,這個價格不僅比如日中天的漢蘭達貴上不少,甚至已經(jīng)夠得上奧迪Q5L、寶馬X3等豪華品牌中型SUV了。也正因如此,本該成為Jeep救命稻草的大指揮官,最終只能成為廣汽菲克的又一款失敗產(chǎn)品。

這幾年,中國市場的洗牌明顯正在加速,隨著新能源時代的來臨,許多無法迎合時代發(fā)展的弱勢品牌都只能選擇離去,從東風雷諾、一汽馬自達、廣汽謳歌再到如今的廣汽菲克,一個個弱勢品牌的退出也算是為各大車企敲響了警鐘。

適者生存,永遠都是不變的定律,不知道在這充滿變數(shù)的中國市場中,下一個退出這場游戲的會是誰呢?

(部分圖片來源網(wǎng)絡)

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