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大家都知道，長城已經自主研發(fā)成功9AT并且實現量產，用在坦克500上口碑不錯。但坦克500畢竟屬于40萬元級別高端小眾硬派越野車，并且長城9AT自動變速箱是縱置的，油耗太大，市場容量偏小。但奇瑞幾乎是以一己之力打造的中國品牌第一款真正意義上的橫置8AT，已經出現在星途攬月2023款全新車了。德國采埃孚和日本愛信8AR“專利流氓”幾乎就被我國奇瑞打破。
目前這款搭載奇瑞最新黑科技的8AT新車，星途攬月8AT版本正在以工程樣車的方式進行耐久性和調教匹配測試，預測2023年就可以實現大范圍量產。
區(qū)別于山東盛瑞是直接購買了德國8AT技術才順利生產研發(fā)了自家8AT不同，中國這么一個來自于小小地級市的奇瑞汽車，卻是十幾年如一日打造出來的技術結晶，據悉，吉利汽車也大有可能參與其中。
現在日本愛信8AT都不愿意在我國國內合資國產化，就怕中國人學走了它們僅剩不多的燃油車先進技術，采埃孚8AT雖然國產了，但卻是把低端版本賣給我國長城炮、皮卡車、坦克300，和寶馬保時捷奧迪上的8AT根本不是一碼事。
目前，一臺采埃孚8AT進口高性能版本賣價達到了2萬多，愛信8AT賣價1.5萬左右，非常昂貴，并且人家“愛賣不賣”，優(yōu)先供應的是日本車企和德國車企，萬一遇到國際事件就會卡脖子斷供，或者要挾漲價牟取暴利。中國奇瑞20年如一日打造的8AT完全具備100知識產權，不是某個韓國汽車大廠的8AT是抄襲愛信的產物，未必還吃了國際官司。
而作為中國民族汽車品牌的技術理工男: 奇瑞，挖走了澳大利亞DSI變速箱公司精英，匯集了全中國最尖端的變速箱研發(fā)人才，奇瑞被譽為汽車界的黃埔軍校！奇瑞的2.0T發(fā)動機熱效率、升功率、耐久性可靠性已經絲毫不亞于本田K20C發(fā)動機和德國第三代EA888，有些方面更是超越。奇瑞車型和道路經驗被其它國企借鑒學習，但這一次，奇瑞8AT它們借鑒不了，技術太復雜，德國日本AT專利壟斷壁壘水太深，唯有奇瑞能夠有這個實力研發(fā)出來。并且，在這個電氣化時代，只要奇瑞8AT達到愛信現款8AT九成的功力，自然會贏得無數車企認可。
奇瑞多年以前就研發(fā)過4AT，奇瑞后來主要挖了澳大利亞DSI一個公司大部分技術員，這個公司后來被吉利收購了。奇瑞偏科也有點重，目前吉利的濕式雙離合也是做得比較平順的，但是調教比不上德國大眾，但是問題最多的也是大眾。這一次，財大氣粗的全球第一大車企大眾都不愿意觸碰到8AT，奇瑞研發(fā)出來了，足夠讓一汽上汽廣汽汗顏。
（奇瑞官方多次宣傳自己已經獨立研發(fā)出來了8AT，已經在路測階段。）
未來，奇瑞8AT只要做到足夠的質量，可靠性，穩(wěn)定性，只要搞好絕對是國內AT變速箱的新的里程牌！AT變速箱比較難搞，長城的9AT搞出來受眾太小了，反響不大，奇瑞的8AT絕對是市場王炸。
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