車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者|木米Alice
編輯| Juice
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燃油車(chē)時(shí)代的王者困在了軟件上！
隨著汽車(chē)智能化趨勢(shì)不斷演進(jìn)，汽車(chē)軟件平臺(tái)已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)中重要的一部分。而這對(duì)于不少傳統(tǒng)車(chē)企而言卻是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。
大眾集團(tuán)就是其中之一。據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)軟件部門(mén)的研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，已經(jīng)導(dǎo)致多個(gè)子品牌如奧迪、賓利、保時(shí)捷等的電動(dòng)汽車(chē)延期發(fā)布；而集團(tuán)高層的內(nèi)訌也影響了軟件部門(mén)的工作進(jìn)程；而軟件部門(mén)因?yàn)榻诘谋憩F(xiàn)不佳又引起了集團(tuán)高管們的不滿(mǎn)，要求整個(gè)軟件部門(mén)進(jìn)行整頓，并且還要出一份全新的業(yè)務(wù)規(guī)劃……
甚至整體來(lái)看，大眾不少子品牌車(chē)型至今沒(méi)有搭載上其軟件平臺(tái)；說(shuō)好的搞出L4級(jí)自動(dòng)駕駛，既沒(méi)有推出自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，也沒(méi)有拿出好用的L2，還轉(zhuǎn)頭拉了博世合作開(kāi)發(fā)L2/L3？
但尷尬的是，大眾也是傳統(tǒng)車(chē)企中對(duì)于軟件投入最早的公司之一。從2020年就開(kāi)始成立專(zhuān)門(mén)的軟件公司（部門(mén)），一把手迪斯也數(shù)次出來(lái)為大眾軟件轉(zhuǎn)型站臺(tái)呼號(hào)，甚至去年在一場(chǎng)人事變動(dòng)中直接成為了軟件部門(mén)的直屬領(lǐng)導(dǎo)。
▲大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯
大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾在接受采訪時(shí)表示，“（汽車(chē)）差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶(hù)體驗(yàn)的90%將取決于軟件。（汽車(chē)）設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷(xiāo)都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位?！?/p>
既然大眾對(duì)于軟件研發(fā)的投入如此巨大，那么為何大眾軟件部門(mén)仍然陷入了如此境地？
日前，知名外媒Automobilwoche發(fā)布了一則大眾旗下軟件公司Cariad內(nèi)部的問(wèn)題報(bào)告，針對(duì)大眾軟件部門(mén)目前的困境作了詳細(xì)的解析。
Automobilwoche在與多位保時(shí)捷和奧迪的內(nèi)部人士進(jìn)行采訪之后，獲得了許多第一手信息和真實(shí)故事，還原出了大眾因軟件研發(fā)進(jìn)度慢，導(dǎo)致許多重要車(chē)型被迫推遲的心酸事兒。
其中既有大眾集團(tuán)子品牌高管的抱怨和不滿(mǎn)，也有大眾為了突破軟件研發(fā)進(jìn)度慢所做的一系列努力，非常值得一讀。
一、軟件研發(fā)遇阻 保時(shí)捷奧迪新車(chē)推遲發(fā)布
大眾旗下軟件子公司Cariad發(fā)展進(jìn)度遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，集團(tuán)重要子品牌的計(jì)劃因此受到影響，例如奧迪已經(jīng)被迫推遲了一項(xiàng)重要的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。
據(jù)德國(guó)媒體Automobilwoche報(bào)道，因子公司Cariad軟件研發(fā)問(wèn)題，奧迪延遲推出了其Artemis自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重要車(chē)型。Artemis項(xiàng)目的首款車(chē)預(yù)計(jì)將于2027年推出，比原計(jì)劃的2025年發(fā)布晚了兩年。
▲奧迪Artemis項(xiàng)目首款車(chē)概念圖
據(jù)消息人士透露，奧迪Artemis項(xiàng)目的第一款車(chē)內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)andjet，該車(chē)型將會(huì)在大眾Trinity電動(dòng)旗艦轎車(chē)發(fā)布后才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。
大眾正在沃爾夫斯堡新建一家工廠，該工廠將從2026年開(kāi)始生產(chǎn)Trinity車(chē)型。這也就意味著，奧迪Artemis量產(chǎn)車(chē)最早將于2026年底或2027年推出。
▲大眾Trinity概念圖
雖然Artemis項(xiàng)目被推遲，但奧迪也在計(jì)劃到2025年推出一款代號(hào)為L(zhǎng)andyacht的小型電動(dòng)旗艦車(chē)型，這款車(chē)的車(chē)身高度更高，但不會(huì)搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。
此外，保時(shí)捷純電版Macan和奧迪Q6 e-tron也大概率將推遲發(fā)布，兩者本來(lái)都預(yù)計(jì)于2023年發(fā)布。
奧迪希望在年底前在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧氐墓S試生產(chǎn)Q6 e-tron，這款車(chē)也是其對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的重要車(chē)型，目前計(jì)劃于2023年9月開(kāi)始量產(chǎn)?！拔覀儸F(xiàn)在需要軟件來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?！眾W迪的一位經(jīng)理說(shuō)道。
而保時(shí)捷那邊的情況也不太樂(lè)觀，保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)始在德國(guó)萊比錫的工廠對(duì)電動(dòng)版Macan進(jìn)行預(yù)批量生產(chǎn)?！埃ㄜ?chē)）硬件很棒，但軟件仍然缺失。”保時(shí)捷內(nèi)部消息人士告訴Automobilwoche。
對(duì)于大眾的超豪華品牌賓利來(lái)說(shuō)，其可能也會(huì)因軟件進(jìn)度問(wèn)題無(wú)法按計(jì)劃到2030年轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖放啤?/p>
基于此，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯向董事會(huì)提交了一份計(jì)劃，保時(shí)捷和奧迪兩個(gè)品牌將首先搭載一個(gè)1.2版本的軟件平臺(tái)，目前正在研發(fā)中。1.2版本的軟件平臺(tái)將先一步開(kāi)展，作為奧迪、保時(shí)捷兩個(gè)品牌在2.0版本的軟件平臺(tái)研發(fā)完成前的過(guò)渡。
▲大眾軟件分步驟推出示意圖
而針對(duì)所有品牌的2.0版本的軟件平臺(tái)將在2026年完成，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并將首先用于大眾Trinity車(chē)型。
為了追上行業(yè)其他企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的步子，奧迪和保時(shí)捷都采取了臨時(shí)解決方案（1.2版本的軟件平臺(tái)），沒(méi)有指望大眾的2.0版本的軟件平臺(tái)。但據(jù)消息人士透露，1.2版本的軟件平臺(tái)也遠(yuǎn)落后于其本身的計(jì)劃，這一平臺(tái)本應(yīng)在2021年完成。
二、軟件公司進(jìn)展緩慢 集團(tuán)要求重新調(diào)整計(jì)劃
大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾多次表示，大眾集團(tuán)只有加強(qiáng)其軟件開(kāi)發(fā)能力才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉。而Cariad就是大眾集團(tuán)在未來(lái)幾年內(nèi)追趕特斯拉的計(jì)劃的核心部分。但很顯然其進(jìn)展并不如大眾高層們所想象的那么順利。
Cariad在未來(lái)幾年內(nèi)的一個(gè)重要的任務(wù)就是推出一個(gè)2.0版本的軟件平臺(tái)。這一軟件平臺(tái)計(jì)劃將用于包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的電動(dòng)汽車(chē)上。
但到目前為止，Cariad進(jìn)展卻非常坎坷。該部門(mén)于2020年成立，它曾計(jì)劃為大眾的ID.系列電動(dòng)汽車(chē)推出了一個(gè)工具包，包括首款車(chē)型ID.3，但后者在首次亮相時(shí)依舊面臨了軟件功能缺失的尷尬局面。
同時(shí)，Cariad面臨的另一個(gè)問(wèn)題是為消費(fèi)者提供定期的OTA更新。
“Cariad的作用是不斷地進(jìn)行更新工作，然后品牌可以從這個(gè)更新中選擇他們的更新周期。但這必須在適當(dāng)?shù)某绦蛑羞M(jìn)行。我們也不想用每周的更新來(lái)給客戶(hù)帶來(lái)不必要的困擾?！盋ariad軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg說(shuō)。
▲Cariad CEO Dirk Hilgenberg
目前Cariad正在努力建立一個(gè)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在其各品牌中擴(kuò)展，并能夠頻繁地進(jìn)行OTA更新，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能，如駕駛輔助功能等——這也是特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的領(lǐng)域。
“我們的車(chē)輛從入門(mén)級(jí)到最新的豪華品牌賓利，當(dāng)然有非常不同的軟件和硬件需求，”Dirk Hilgenberg說(shuō)，“我們下一個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)的軟件架構(gòu)的布局與特斯拉最初的類(lèi)似，但我們想再往前跳一步。這意味著更高的集成度、更高的計(jì)算機(jī)功率。”Dirk Hilgenberg補(bǔ)充說(shuō)。
Dirk Hilgenberg承認(rèn)，Cariad在開(kāi)發(fā)架構(gòu)方面遇到了一些問(wèn)題。
“例如，車(chē)輛比商業(yè)應(yīng)用要復(fù)雜得多，所以我們必須確保數(shù)據(jù)保護(hù)、安全處于完全不同的水平?！?/p>
此外，Cariad的高級(jí)軟件架構(gòu)的開(kāi)發(fā)一直受到集團(tuán)內(nèi)訌的困擾。Dirk Hilgenberg表示，Cariad作為龐大的大眾帝國(guó)的一部分，那么其就必須面對(duì)大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中帶來(lái)的一些動(dòng)蕩。
“轉(zhuǎn)型是一個(gè)積極的過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程中也會(huì)有很多的摩擦。甚至可以這樣說(shuō)，我們面臨的轉(zhuǎn)型中，20%是技術(shù)挑戰(zhàn)，80%是企業(yè)精神變化和文化變化。”Dirk Hilgenberg說(shuō)。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)Cariad軟件部門(mén)的目前的進(jìn)展感到擔(dān)憂(yōu)，并正在尋求對(duì)該軟件部門(mén)進(jìn)行全面改革以加快其決策速度。
兩位熟悉此事的人士表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)已要求管理層為軟件部門(mén)提交一份重新修訂的計(jì)劃。
其中一位人士說(shuō)，董事會(huì)希望在夏季休假前的最后一次監(jiān)事會(huì)會(huì)議上獲得最新信息，并補(bǔ)充說(shuō)目前還沒(méi)有確定日期。
三、精簡(jiǎn)軟件部門(mén) 成立中國(guó)團(tuán)隊(duì)
軟件部門(mén)的發(fā)展遇阻，大眾也做出不少努力進(jìn)行調(diào)整。
在本月初，大眾集團(tuán)軟件部門(mén)Cariad的負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg告訴《法蘭克福匯報(bào)》，該部門(mén)將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以努力加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。
Dirk Hilgenberg表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了明確分配角色的流程，并對(duì)Cariad進(jìn)行了工作效率上的調(diào)整?！?/p>
他補(bǔ)充說(shuō)，Cariad部門(mén)還將采用股權(quán)激勵(lì)等方式調(diào)動(dòng)員工積極性。同時(shí)該部門(mén)也將通過(guò)收購(gòu)和持有多數(shù)股權(quán)等方式壯大自己的組織。
▲大眾集團(tuán)軟件平臺(tái)示意
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾軟件部門(mén)Cariad于今年公布了中國(guó)戰(zhàn)略，并表示會(huì)有超過(guò)600名員工的中國(guó)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行大量的本土化軟件研發(fā)。
這一團(tuán)隊(duì)的工作包括MEB平臺(tái)車(chē)型的OTA更新、PPE平臺(tái)車(chē)型的安卓車(chē)機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本土應(yīng)用，還有面向未來(lái)的VW.OS操作系統(tǒng)并連接至VW.AC大眾汽車(chē)云。
▲基于MEB平臺(tái)的大眾ID.3
預(yù)計(jì)2025年前后，大眾集團(tuán)將推出量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這就是Cariad全球研發(fā)力量的主要目標(biāo)。中國(guó)作為大眾集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，Cariad中國(guó)子公司肩負(fù)著相當(dāng)重要的任務(wù)。
除此之外，大眾也在嘗試創(chuàng)新自動(dòng)駕駛商業(yè)化的模式。
Dirk Hilgenberg認(rèn)為，汽車(chē)制造商可以通過(guò)向客戶(hù)提供隨用隨付的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)軟件發(fā)展的商業(yè)化。
“現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有一種新的商業(yè)模式，即針對(duì)自動(dòng)駕駛的訂閱模式。如果乘客愿意，他們可以自主訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)，比如說(shuō)在接下來(lái)的50英里（約合80公里）內(nèi)采用自動(dòng)駕駛模式。我們會(huì)支持這種做法。”Dirk Hilgenberg在接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)。
雖然大眾汽車(chē)還沒(méi)有提供L4級(jí)或L5級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，但Dirk Hilgenberg說(shuō)，可以看到這種商業(yè)模式將使汽車(chē)制造商有機(jī)會(huì)向消費(fèi)者提供其他服務(wù)。
四、合作共贏 牽手博世研發(fā)自動(dòng)駕駛
在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)和其本就不算快的節(jié)奏中，大眾集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了單打獨(dú)斗已經(jīng)不適用于目前的狀況了。
今年1月，大眾宣布與汽車(chē)供應(yīng)商博世在自動(dòng)駕駛方面結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，將基于城市、郊區(qū)和高速公路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行合作。
▲大眾CARIAD軟件公司宣布與博世合作
此次博世與大眾在自動(dòng)駕駛方面合作的技術(shù)重點(diǎn)是基于360度環(huán)視感知搜集的信息研發(fā)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型軟件。
大眾軟件公司Cariad宣布，來(lái)自博世和大眾的1000名IT工程師將共同合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
據(jù)悉，兩家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階自動(dòng)駕駛統(tǒng)一軟件平臺(tái)將用于大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的所有乘用車(chē)當(dāng)中，首批L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能將于2023年裝車(chē)。
除了應(yīng)用到大眾集團(tuán)旗下的車(chē)型之外，雙方合作研發(fā)的系統(tǒng)也可以集成到其他汽車(chē)制造商的車(chē)輛和生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。
此外，雙方將逐步提升車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還將開(kāi)發(fā)基于高速公路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是雙方的最終目標(biāo)。
對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛不僅是當(dāng)前，也是未來(lái)一個(gè)重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
大眾與博世合作，能夠盡快補(bǔ)上其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的短板。大眾和博世在多個(gè)層面上具有互補(bǔ)性。
博世已經(jīng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得了不錯(cuò)的成果，并在電子傳感器、大數(shù)據(jù)管理和人工智能（即對(duì)道路上收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）方面已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)。
而大眾集團(tuán)也是世界范圍內(nèi)汽車(chē)保有量最多的公司之一，其能夠憑借其汽車(chē)收集更多數(shù)據(jù)，以幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。未來(lái)，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以各取所長(zhǎng)，達(dá)到雙贏。
作為大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型路上的勇士般的存在，大眾集團(tuán)CEO迪斯一直奔走在呼吁大眾通過(guò)合作方式加速軟件轉(zhuǎn)型的第一線(xiàn)。
迪斯在各個(gè)場(chǎng)合都曾多次表示，軟件才是大眾、甚至全體汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
此前，迪斯曾表示，未來(lái)汽車(chē)的差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶(hù)體驗(yàn)的90%將取決于軟件。設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷(xiāo)都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位。
在去年年底的一次訪談中，迪斯曾說(shuō)：“今天的汽車(chē)已經(jīng)比智能手機(jī)復(fù)雜10倍了，它的代碼行數(shù)是智能手機(jī)的10倍，標(biāo)準(zhǔn)是極其不同的。如果你考慮制動(dòng)或轉(zhuǎn)向，你必須建立冗余，然后使各個(gè)部分相互連接?？筛乱馕吨愕牟糠周浖谠浦羞\(yùn)行，這樣就能達(dá)到持續(xù)地更新……但問(wèn)題是：誰(shuí)將會(huì)成功？誰(shuí)能做到這一點(diǎn)？
但我想說(shuō)，今天沒(méi)有一家大公司能造出一輛硬件和軟件上都絕對(duì)好的車(chē)，這是因?yàn)檫@兩種能力并不是那么容易獲得的。我們今天面臨的問(wèn)題是，這些能力是分布在在供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商之間的。例如博世、大陸和我們。”
這也是大眾也會(huì)選擇去與博世等供應(yīng)商們進(jìn)行合作的原因之一。
▲大眾與博世合作
雖然迪斯認(rèn)為軟件會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)中占比90%以上的大部頭，但他也并不認(rèn)為一家純粹的軟件公司就能在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)中取勝。
迪斯表示，對(duì)于一家軟件公司而言，理解汽車(chē)的必要性和復(fù)雜性是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。到目前為止，他還沒(méi)有看到一家軟件公司成功地在汽車(chē)行業(yè)中做出非凡的成績(jī)。
但大型供應(yīng)商公司有機(jī)會(huì)，比如博世、大陸。因?yàn)楫?dāng)涉及到制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，他們擁有部分的軟件棧。不過(guò)整合客戶(hù)界面、云端和后端對(duì)他們來(lái)說(shuō)仍然是巨大的挑戰(zhàn)。
大眾作為從傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中成長(zhǎng)起來(lái)的一家制造商，當(dāng)前其正處于對(duì)軟件能力不斷摸索的過(guò)程中，并且這個(gè)過(guò)程仍然會(huì)持續(xù)數(shù)年。
迪斯相信，當(dāng)這一階段結(jié)束后，大眾集團(tuán)將有能力做整個(gè)軟件堆棧，并進(jìn)行持續(xù)更新，以滿(mǎn)足全球所有客戶(hù)的需求。
結(jié)語(yǔ)：軟件將成車(chē)企下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)
汽車(chē)新四化的浪潮愈演愈烈，智能化已經(jīng)成為各大車(chē)企下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。
從大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略部署來(lái)看，軟件開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為了其支柱項(xiàng)目。但作為傳統(tǒng)車(chē)企的一員，大眾在軟件開(kāi)發(fā)方面存在著不可忽視的短板。從目前其軟件部門(mén)所遇到的種種困難來(lái)看，大眾的軟件轉(zhuǎn)型之路并不順利，而這也是不少傳統(tǒng)車(chē)企們當(dāng)下的一個(gè)縮影。
當(dāng)汽車(chē)成為帶著四個(gè)輪子的電腦成為現(xiàn)實(shí)，軟件勢(shì)必成為車(chē)企們互相廝殺的重要一環(huán)。因此在下一階段，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、甚至原本的軟件公司們都將會(huì)迎來(lái)新一輪的洗牌。
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