廣汽菲克經(jīng)歷了工廠停擺、收入“縮水”后，搖擺不定的命運終于塵埃落地。自2010年3月9日成立至今，僅走過12個年頭的廣汽菲克，正式走上退市之路。未來，Jeep品牌在中國市場將僅售賣進(jìn)口車型。
(資料圖片僅供參考)
圖片來源：廣汽菲克官網(wǎng)
“Jeep”再無國產(chǎn)
今年1月27日，Stellantis集團(tuán)曾宣稱，計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。該消息隨后遭廣汽集團(tuán)否認(rèn)稱，雙方未簽署正式協(xié)議。
近日，Stellantis集團(tuán)宣稱，由于之前宣布的Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展，未來將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。
Jeep新大指揮官 圖片來源：廣汽菲克官網(wǎng)
同日，廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。雙方就此分道揚鑣后，Stellantis集團(tuán)未來在華業(yè)務(wù)將只銷售Jeep品牌的進(jìn)口汽車。
收入暴跌、停產(chǎn)停銷
廣汽菲克已成“負(fù)資產(chǎn)”
其實，早在雙方意見發(fā)生分歧之前，廣汽菲克的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。銷量一度下跌的廣汽菲克，已經(jīng)成為了廣汽集團(tuán)“負(fù)資產(chǎn)”，按下“off鍵”也在意料之中。廣汽菲克自2010年3月9日成立以來曾推出過JEEP自由光、JEEP自由俠、JEEP指南者、JEEP大指揮官、廣汽菲克JEEP大指揮官·PHEV等車型。巔峰時的銷量也曾一度讓人“眼紅”。
2017年廣汽菲克全年銷量22.23萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長23.6%，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長。其中Jeep品牌三款國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量曾一度突破20萬臺，同比增長57%。
曾經(jīng)的“廣汽菲克速度”在市場擠壓、環(huán)境變化之下，開始黯然失色。2018廣汽菲克全年銷量僅12.5萬輛，同比下滑39%；2019以來，廣汽菲克的年度銷量已經(jīng)跌破10萬輛。2019年廣汽菲克全年銷量僅7.39萬輛，同比下滑45.18%；2020年全年銷量僅4.05萬輛，同比下滑50.33%；2021年全年銷量“少的可憐”，僅2.01萬輛。今年上半年以來，廣汽菲克銷量僅1861輛。值得一提的是，自3月以來，產(chǎn)銷量均僅2輛，幾乎處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。
圖片來源：廣汽集團(tuán)2021年年報
銷量連續(xù)4年下滑，收入暴跌的廣汽菲克已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)的“負(fù)資產(chǎn)”。北青傳媒汽車據(jù)廣汽集團(tuán)2021年年報獲悉，2021年廣汽菲克的收入總計由2020年的63.29億元下降至38.61億元，總計減少24.67億元。此外，資產(chǎn)總值由年初的116億元下降至86.8億元，總計減少29.89億元。此外，Stellantis集團(tuán)在宣布廣汽菲克退市消息時表示，今年上半年廣汽菲克業(yè)績確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。停產(chǎn)停銷、收入暴跌、資產(chǎn)“縮水”的廣汽菲克令人唏噓。
“注血”“自救”
填補(bǔ)“負(fù)增長”
為了拯救已經(jīng)深陷泥潭的廣汽菲克，此前，廣汽和Stellantis已經(jīng)二度伸出援手，支援其“自救”。2020年8月，雙方曾對廣汽菲克注資10億元，時隔近一年后，2021年7月份廣汽集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)再度出手，共同為其追加注資30億元，支持和促進(jìn)廣汽菲克實施“振興計劃”，短短相隔數(shù)月，注資總計高達(dá)40億。
除了資本力量的介入外，高層“換血”也成了廣汽菲克命懸一刻的“救命稻草”。2021年5月，Stellantis派遣朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。同年7月，提名并由廣汽菲克董事會批準(zhǔn)任命穆安澤為廣汽菲克總裁，全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運營及管理。
除了老東家高層輸血、資本入局的多方發(fā)力之外，廣汽菲克同樣也在尋找求生之路。自2021年起，廣汽菲克關(guān)停廣州的工廠，僅保留長沙的工廠。收緊生產(chǎn)線的廣汽菲克也許渴望減少支出、縮緊業(yè)務(wù)線換得最后一絲喘息之力。
滿身瘡痍
難逃“棄子”之運
雙方放棄廣汽菲克似乎早就有所征兆。今年3月1日，Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，到2030年，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量達(dá)到500萬臺；在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車；在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。然而，對于中國市場的電動化布局和發(fā)展僅表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營收達(dá)200億歐元。
圖片來源：廣汽集團(tuán)官網(wǎng)
同為廣汽菲克股東的廣汽集團(tuán)在今年3月舉行的2021年報溝通會上宣布了有關(guān)今年全新、換代以及中期改款車型的產(chǎn)品規(guī)劃，而對于廣汽菲克卻并未提及。如此看來，雙方對于放棄廣汽菲克的想法似乎早就已不謀而合。
據(jù)了解，目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進(jìn)工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交廣汽埃安，將改造成廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克位于湖南的長沙工廠，在廣汽菲克退市之后，未來可能“讓賢”廣汽集團(tuán)其他品牌。“停擺”多時的廣汽菲克已經(jīng)迎來最后的結(jié)局，謝幕、言別。
文/周晶
編輯/周晶
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