國內(nèi)油價經(jīng)歷了6月28日和7月12日兩次連續(xù)下調(diào)后，除了海南及西藏等地外，92號汽油價格基本全面回歸至“8元”，95號汽油價格也回落至“9元”時代。
而新一次油價調(diào)整將在7月26日24時進行，本輪油價調(diào)整周期已經(jīng)過半，當前預計下調(diào)油價465元/噸(0.35元/升-0.39元/升)，創(chuàng)年內(nèi)最大下調(diào)幅度。
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這樣看來，油價有點高位回落的意思，那是否意味著燃油車又會迎來“春天”了呢？
要知道，隨著電動化趨勢愈演愈烈，在全球范圍內(nèi)，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的共識越來越強烈，此前有不少國家已經(jīng)提出了“禁售燃油車”的時間表：
與此同時，車企們也紛紛表率跟進，不少汽車品牌還宣布了停售燃油車的最后期限，而比亞迪更是率先停產(chǎn)了燃油車?？涩F(xiàn)實卻是，很多汽車品牌并沒有要放棄燃油車的意思，一邊表決心要轉型新能源，另一邊則賣著燃油車賺錢。
畢竟受限于充電不便、技術顧慮等因素，主流的消費者還是偏好傳統(tǒng)的燃油車型。
然而，時代或許變了。自今年以來，燃油車的市場地位急轉直下，到了需要減征購置稅來拯救的地步。在歷經(jīng)了3、4月份斷崖式的銷量下滑后，國家提出了“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的救市方案，并公布了30萬以內(nèi)2.0L排量以下燃油車購置稅減半等細則。
在優(yōu)惠政策的刺激下，6月乘用車銷量合計194.4萬輛，月度同比上升22.7%，這是乘用車市場近11個月以來首次呈現(xiàn)銷量同比增長。
但別以為燃油車又將新能源重新壓下去了，2022年6月新能源車銷量50.68萬輛，銷量達到了2022年的最高位，同比上升130.54%，滲透率達到了25.96%，為目前歷史第三高水平。
可以看見，新能源發(fā)展已經(jīng)逐步擺脫了燃油車的限制，而且增長勢頭更加“兇猛”。從價格高低兩端發(fā)力，逐漸包圍10-20萬主流燃油車。在一些細分市場中，新能源車也已經(jīng)建立起了絕對的優(yōu)勢，用戶已經(jīng)很難改回燃油車了。
而且，大家也應該能明顯感覺到，如今的社會對于燃油車其實是不太友好的。像限購城市需要搖號、高額的購置稅等，都是目前燃油車所面臨的困境。而且在高油價的大環(huán)境下，“買得起，用不起”成了不少消費者最直觀的感受。盡管油價有望進一步回落，但不得不說，目前國內(nèi)的油價仍然處在高位。
最為關鍵的是，目前針對燃油車購置稅減半的政策，只是“救市”的措施，其作用和影響力是一時的。而新能源汽車，作為國家乃至全世界能源轉變的大方向，未來還會持續(xù)得到發(fā)展和支持。
這樣看來，隨著電動車技術不斷提升，國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈崛起、基礎設施不斷地完善，新能源的用戶和支持者也會繼續(xù)增長。而在油價回落和補貼政策的作用下，燃油車的繁華更像是最后的“曇花一現(xiàn)”。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對燃油車和新能源的看法。
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